(opnieuw?) voorstellen , oriënteren aankoop Volvo 240 : vragen.

[Maurice van Mourik]

Beste forumleden,
Ik ben al zo'n 10 jaar lid zie ik op mijn profiel, toendertijd nog met een probleemloze 940 2.3 Polar.
Ik woon in Enschede samen met mijn man Oscar , drie gezellige dikke kippendames en vijf katten (en onze 6 auto's...)en ben Buschauffeur van beroep.

Al een jaar of drie rij ik in de winter met mijn Citroën ZX Diesel-winterbarrel en die wordt wat "slecht" maar als ik het naar de maatstaven van de Volvo 240's die ik heb gezien vergelijk dan valt het met de roest op mijn pekelbrik nog wel mee.

Nu rij ik al heel wat jaren Citroën (Visa e.d.) en ik kan best aardig lassen ondertussen, dus wat roest aan een 240 vind ik niet zo'n beletsel.

Waar ik wat minder in thuis ben zijn de motorisaties van de 240/244/245, ik weet dat er in de 80's & 90's keuze was uit een B20 & B23 met of zonder carburateur maar daar houdt de kennis wel op.
Met name ben ik benieuwd naar de toerentallen, of die verschillen bij 120 tussen de 2.0 en de 2.3. PK's heb ik niet nodig dus die zijn minder van belang.

Ik heb laatst een 245 uit 1987 bekeken hier in Enschede, maar die liep op autogas en had rotte achterwielranden (SG-74-DL) Gas is érg duur in de HSB...

[lint]

Welkom. Leuk idee om een 240 als winterauto te nemen. De B230 motor met inspuiting is een fijne en betrouwbare motor en met de 5 versnellingsbak ook lagere toerentallen op hogere snelheden.

Zie foto's voor een voorbeeld.

[Maurice van Mourik]

Ik zal de Volvo 240 niet echt gaan beschouwen als winterauto, noch als "Brik" of "Barrel", het wordt gewoon een leuke goede auto voor alledag.
Doet een 240 2.3 of een 240 2.0 van het zelfde bouwjaar (1993 bijvoorbeeld) ook een verschil in toeren?

Anderzijds vind ik vanwege het ontbreken van nodeloze electronische zooi een carburateurversie ook wel interessant...

[lint]

Ik weet niet of er verschil in toeren is tussen een 2.0 of een 2.3 motor, zal mede afhankelijk zijn van de eindoverbrenging en de versnellingsbakverhoudingen. Een motor met benzine inspuiting is wel makkelijker met name met de koude start.

[whitehorsekart]

De 2 liter (B200K, later de B21, de B20 is alleen in het eerste jaar van de 240 geleverd, hij kwam uit de 140 serie) loopt niet hard, de 2.3 trekt harder: meer koppel onderin. En zal dus ook iets minder toeren maken bij 120. En dan is er ook nog verschil tussen carburateurversie of injectie en of je een 4- bak of overdrive en/of 5bak hebt . De 2.3 injectie loopt het beste...
Maar volgens mij kun je op internet de verschillende specificaties zo vinden hoor.

[OGA244]

https://www.autoweek.nl/carbase_data.ph ... 0&cache=no

het maakt allemaal niet heel veel uit...

[Hans oet Twent]

Beste forumleden,
Ik ben al zo'n 10 jaar lid zie ik op mijn profiel, toendertijd nog met een probleemloze 940 2.3 Polar.
Ik woon in Enschede samen met mijn man Oscar , drie gezellige dikke kippendames en vijf katten (en onze 6 auto's...)en ben Buschauffeur van beroep.

Al een jaar of drie rij ik in de winter met mijn Citroën ZX Diesel-winterbarrel en die wordt wat "slecht" maar als ik het naar de maatstaven van de Volvo 240's die ik heb gezien vergelijk dan valt het met de roest op mijn pekelbrik nog wel mee.

Nu rij ik al heel wat jaren Citroën (Visa e.d.) en ik kan best aardig lassen ondertussen, dus wat roest aan een 240 vind ik niet zo'n beletsel.

Waar ik wat minder in thuis ben zijn de motorisaties van de 240/244/245, ik weet dat er in de 80's & 90's keuze was uit een B20 & B23 met of zonder carburateur maar daar houdt de kennis wel op.
Met name ben ik benieuwd naar de toerentallen, of die verschillen bij 120 tussen de 2.0 en de 2.3. PK's heb ik niet nodig dus die zijn minder van belang.

Ik heb laatst een 245 uit 1987 bekeken hier in Enschede, maar die liep op autogas en had rotte achterwielranden (SG-74-DL) Gas is érg duur in de HSB...

Goeindag dan! Ga eens naar Delden en drink een bak koffie bij en met Thom de Jong. Ga je blij van worden. Ik ga niet vertellen waarom en hoe etc. maar ga dat zelf maar eens ervaren.

[Maurice van Mourik]

Ah, bedankt! Da's een mooi complete vergelijking tussen exact de 2 typen/motoren die bovenaan mijn lijstje stonden ('91- '93) , de B23 heeft dus dezelfde bak als de B20 maar een kortere eindoverbrenging die er voor zorgt dat de B20 dan 200 RPM meer draait bij 120. Niet bijster schokkend.

Ik hou jullie op de hoogte!

[Maurice van Mourik]

IEen motor met benzine inspuiting is wel makkelijker met name met de koude start.

Ik rij al járen carburateur-auto's , starten altijd, geen probleem mee
Zo kocht ik ooit eens een Citroën Visa van iemand die zich sindsdien in mijn kennissenkring bevindt die met die bepaalde auto de choke maar niet getemd kreeg. Zo flauw was 'ie er op het laatst van dat hij serieus dacht dat het (tsja...) aan de auto lag. Nooit startproblemen gehad of nooit afgeslagen door verkeerd choken

Zo'n SU carburateur vind ik overigens nog wel spannend, geen ervaring mee.

[Gustaf Larson]

Hoi Maurice,

Ik heb een 245 uit '93 met een B200F (injectie)blok en M47 (5gangen)versnellingsbak. Op LPG G3.
Het is naar mijn mening niet een heel krachtig blok. Op gang komen duurt even. Maar eenmaal op gang toer ik rustig op de linkerbaan mee met 130km/u (of 140)
Ik heb toevallig afgelopen week eens teruggeschakeld naar de 4 toen ik 120 reed om te kijken wat het in geluid en toeren doet... Dramatisch. niet vol te houden.
De 4 is eigenlijk altijd een prise-direct dus 1op1 ingaand en uitgaand toerental, zowel bij de 4 als de 5 bakken.
(De hydraulische overdrive bij een M41 en M46bak heeft een overbrenging van 0,797 en een Geen idee nog wat mijn M47 bak doet in de 5.)
Feit is dat een 5bak onmisbaar is als je met het moderne verkeer meewil.

Over lpg:

Mijn 245 weegt 1396kg dus moet ik in Gelderland € 198,- per kwartaal betalen aan motorrijtuigenbelasting als deze op benzine zou rijden.
Echter op LPG g3 betaal ik € 286,-
Dat komt neer op € 30,- meer aan mrb per maand dan benzine. Ik betaal dan wel gemiddeld een euro per liter minder voor mijn brandstof en bij 1:8 is dat best lekker.
Als ik dus 30 liter per maand tank is lpg g3 dus even duur als benzine. Dat komt neer op 240 kilometer per maand.
Ik rij een magere 12.000 per jaar met de 245; is 1000 per maand. Dus ik tank 125 liter per maand. Ik bespaar dus per maand € 95,- op lpg t.o.v. benzine.

( Voor de cijferaars: Alle zogenaamd verplichte rekenverschillen in verbruik tussen benzine en lpg en eventuele hogere onderhoudskosten wél meegenomen zou ik alsnog meer dan € 75 per maand besparen.)

[Maurice van Mourik]

Ik ben een 240(245) uit 1991 op het spoor gekomen, met "gewoon" gas , 318***km en de 2.0 met 5-bak.
Nette kilometerstand voor een 26 jaar oude wagen en ik zou dan pas de 3e eigenaar worden. Volgende week eens even koekeloeren daar!

[Maurice van Mourik]

Gelukt!!

Het is uiteindelijk een 2.0 GLT uit 1993 geworden, 366000km ervaring en er valt nog wat te klussen
Ik heb vanmiddag het gasklepmechanisme eerst maar eens gangbaar gemaakt, de motor begon te razen (2000rpm) bij gas los en dat was te verhelpen als je je voet onder het gaspedaal drukte. Net of ik niet fatsoenlijk aan het verkeer kon deelnemen
Afborstelen van het kantelmechaniekje, schoonspuiten met remmenreiniger en schone dunne olie er weer op : klaar.
De gaskabel moet wel vervangen worden over een tijdje, is niet naar mijn standaard want de buitenmantel rafelt wat.

[lint]

Dat is een fraaie 240 geworden.

[Maurice van Mourik]

Een beetje meer uitgegeven dan begroot/voorgenomen maar nu wel een kant en klare rijdbare wagen die gewoon goed onderhoud heeft gehad (distributie vorig jaar, nieuwe olie etc.) .
De klusjes die ik nog moet doen: roestplekjes behandelen onderaan de deuren, die zijn nog niet rot of door, wielranden dito, niet verrot maar wel om aandacht verlegen. Tellerunit nakijken want daar zit een massaprobleem in. Stoelverwarming fixen indien mogelijk en bij diezelfde stoel nog eens een keer een nieuw schuimkussen opscharrelen want ik hang naar links... EDIT: nog een eindpijpje scoren want die mietert d'r eerdaags af.

En natuurlijk poetsen poetsen poetsen want ik zorg goed voor mijn wagenpark

[lint]

Dat zijn toch allemaal leuke klusjes om te doen. Als je scheef zit/naar links hangt is vaak de rugleuning verschoven in zijn bevestiging, kan je simpel zelf herstellen.

[Maurice van Mourik]

Nee, het zitkussen (bips...) is afgeplat aan de deurzijde. Ik heb niet zo'n hele toffe rug en als buschauffeur zit ik de hele dag en dan merk je vaak iedere fout aan een stoel.
Hoogst merkwaardig vind ik het trouwens dat de in hoogte verstelbare stoel een hendel heeft die je alleen vanaf de achterbank kunt bereiken haha, staat zo in het instruktieboekje ...

Dadelijk weer even fijn rommelen, eens kijken waarom de aftermarket deurspiekers rammelen, ik vermoed dat ze tegen het rooster rammelen.

Eindpijpje is besteld (morgen geleverd) , ruitenwissertjes van Bosch gekocht , bij blij blij!!

[lint]

Duidelijk het gaat om het foam van de zitting. Kan je bij Scandcar kopen voor een redelijke prijs.

Volvo part 3540740
Stoelvulling 240 242 244 245 zitting
69.50EUR

[Maurice van Mourik]

Dank voor de tip! Ik wil eerdaags eens kijken bij "Toms Classics" , daar hadden we vroeger onze 940 in onderhoud en die heeft misschien nog wel een stevig stoelschuimpje in voorraad.
Ik ben ook wat verder met de speakers: Géén aftermarket maar gewoon hele sjieke VOLVO tweewegspeakers, helaas rammelt de spreekspoel tegen de luchtspleet in de magneet.
Iemand nog één donorspeaker in voorraad?

[Maurice van Mourik]

Vanmorgen mijn bagage-rolhoes opgespannen, dankbaar klusje wel, nu is het niet meer zo'n slappe trampoline maar een mooie strakke lap !

[Gustaf Larson]

Nice ride! Veel veilige kilometers gewenst!