Volvo-Forum.nl

Ik rijd zelf de s70 met de beroemde 2521 cc 5 pitter. Ik vraag mij af of de V50 1.8 benzinemotor uit 2008 nu een Volvo- of een Ford-motor is? Is het een degelijk blok? Ben benieuwd naar jullie ervaringen.

Mazda. Prima blok met distri ketting, maar geen snelwegridder. 3500RPM bij 120KM/h zorgt er voor dat je niet harder wil dan 100. Na 100 is het eigenlijk ook wel klaar met dit blok/5-bak. Fijne auto voor de dagelijkse ritjes in de stad en door het weiland, maar als je lange stukken 130 mag rijden zou ik er eentje zoeken met 6 versnelling en/of diesel.

Inderdaad best hoogtoerig. Overigens heb ik het idee dat hij bij 140 (4000rpm) weer even wat vlotter wordt. Daarna zit je vrij snel op 180, maar dan is het op zich wel afgelopen en kruip je uiteindelijk voorbij 200.

Ik zit nu op 215k met blok..
Bijzondere reparaties? 2 stuks
Solenoid probleem, kostte €280
Thermostaat, uiteindelijk €80

Verder gewoon standaard onderhoud..

Zwakke punten:
ze kunnen- olie verbruiken. Die van mij doet dit niet
Eerdere versies van het blok hebben inlaat flaps die kunnen breken is ook een vacuüm slangetje ergens. Die van mij heeft dat slangetje iig niet.


Grootste heikelpunt is vooral dat de versnellingsbak erg kort is

Gelden de opmerkingen over de 1.8 ook voor de 2.0?

twee liter is een levendiger blok maar zorgt ook voor meer rust op bv snelwegen

Vreemd eigenlijk,de S40 van 2006 met de 1.8 had geen distributieriem maar de ketting.

1.8 en 2.0 benzine zijn altijd dezelfde motoren met ketting distri geweest meen ik. Ook op de latere S40/V50

S40/V40 als bnzine hebben (behalve de GDI/1.8i) altijd een Volvo motor met distributie riem

rkr schreef: Ik rijd zelf de s70 met de beroemde 2521 cc 5 pitter. Ik vraag mij af of de V50 1.8 benzinemotor uit 2008 nu een Volvo- of een Ford-motor is? Is het een degelijk blok? Ben benieuwd naar jullie ervaringen.

Dit blok 1.8 en 2.0 wordt door Ford, Volvo en Mazda gebruikt. Buiten de eerdergenoemde kwaaltjes probleemloos. De mijne verbruik(te) wel wat olie, na overgestapt te zijn op dikkere olie is dat flink verminderd. Kwa rij eigenschappen vind ik het blok niet verkeerd, zeker niet als je de prestaties weg zet tegenover het verbruik. Ben er een aantal keren vol gepakt en met een grote vouwwagen mee op vakantie (in de bergen) geweest, hou m op toeren en hij gaat.

Walter schreef: twee liter is een levendiger blok maar zorgt ook voor meer rust op bv snelwegen

Euh, de bak en de verhoudingen zijn -vrijwel- hetzelfde. Ik zie dus niet hoe de 2L rustiger kan zijn.

Vind het jammer dat Volvo niet de 3,82 eindoverbrenging heeft gebruikt IPV de 4,06.

JTC30 schreef:

Walter schreef: twee liter is een levendiger blok maar zorgt ook voor meer rust op bv snelwegen

Euh, de bak en de verhoudingen zijn -vrijwel- hetzelfde. Ik zie dus niet hoe de 2L rustiger kan zijn.

Vind het jammer dat Volvo niet de 3,82 eindoverbrenging heeft gebruikt IPV de 4,06.

De fabrikant kiest de overbrengingsverhoudingen naar het toerental waarbij de koppelkromme en de vermogensafgifte van het motorblok het meeste ideaal zijn. Dit wordt het elastisch bereik genoemd. Weinig toeren draaien op de snelweg is fijn maar dan moet de auto ook nog wel enigzins kunnen accelereren. Ook brandstofverbruik speelt hier een grote rol in de keuze. Dat is dan ook de reden dat diesels veel minder toeren draaien bij een zelfde snelheid en versnelling t.o.v. een benzine motor. Een vergelijkbare diesel levert over het algemeen meer koppel bij een lager toerental dan een benzine motor.

De 3.82 overbrenging is een standaard overbrenging voor de mtx75 bak. Is in verschillende Ford producten met 1.6 en 2.0 Zetec blok wel gebruikt. Voor de Mondeo is er 6bak aan de 1.8 en 2.0 Duratec met directe inspuiting gekoppeld.
Verder is het blok erg soepel, en naar mijn mening had een iets langere overbrenging niet misstaan. Je kunt in principe vanaf 50 in de 5. Of anders de 6 bak. Al is die wel minder robuust dan de mtx75

JTC30 schreef:

Walter schreef: twee liter is een levendiger blok maar zorgt ook voor meer rust op bv snelwegen

Euh, de bak en de verhoudingen zijn -vrijwel- hetzelfde. Ik zie dus niet hoe de 2L rustiger kan zijn.

Vind het jammer dat Volvo niet de 3,82 eindoverbrenging heeft gebruikt IPV de 4,06.

Is gebaseerd op eigen kilometers met de verschillende motoren, niet op feitelijke overbrengingsverhoudingen