V40 Occasion | 2012-2014 vs 2015 <

[Strider]

Door een werkgever switch moet ik binnenkort mijn Volvo V40 2015 D2 gaan inleveren. Aangezien ik altijd erg tevreden ben geweest over deze auto wil ik er nu zelf 1 gaan kopen, wel een occasion.

Gezien ik niet verwacht om jaarlijks meer dan 12-15K te gaan rijden lijkt mij een benzine motor de beste keuze. Ik twijfel nu alleen voor welk bouwjaar ik ga. 2012-2014 met de Ford motoren of 2015 en nieuwe met de Volvo motoren. Er zit een fors prijsverschil tussen deze bouwjaren.

Beter gezegd, zijn de benzine Ford motoren net zo betrouwbaar als de Volvo motoren? Zijn er in de 2015 modellen vervelende kwaaltjes verholpen?

[OGA244]

Ik zou lekker voor een diesel gaan, het omslagpunt ligt al rond de 12.000km en door de malaise in de dieselmarkt zijn die substantieel goedkoper dan benzines

[-KJ-]

Over een paar jaar raak je een diesel aan de straatstenen niet meer kwijt, die worden met pek en veren uit de steden verjaagd. Nu betaal je weinig bij aanschaf maar verlies je straks heel veel bij verkoop. 't Is maar waar je voor kiest. Met jouw jaarkilometrage ik mooi een benzine nemen.

[OGA244]

Over een paar jaar raak je een diesel aan de straatstenen niet meer kwijt, die worden met pek en veren uit de steden verjaagd. Nu betaal je weinig bij aanschaf maar verlies je straks heel veel bij verkoop. 't Is maar waar je voor kiest.

onzin.

[diesel01]

Over een paar jaar raak je een diesel aan de straatstenen niet meer kwijt, die worden met pek en veren uit de steden verjaagd. Nu betaal je weinig bij aanschaf maar verlies je straks heel veel bij verkoop. 't Is maar waar je voor kiest.

onzin.

Ik kan mij voorstellen dat jij dat zegt maar Paul is kortgeleden met zijn V70 D4 MY16 bij zijn dealer geweest en zijn D4 had in 2 weken een duizend of 5 afgeschreven vanwege de verhalen over diesel....
Dit strookt trouwens wel met mijn gedachte over de handel en waar of deze de rekening neer legt.

[OGA244]

De handel bepaalt de prijs, dat is een hard gegeven, prijzen worden momenteel ook duidelijk ingegeven door sentimenten.
Waarom zou de handel een rekening trouwens ergens anders gaan neerleggen dan bij de eigenaar?
Ik vind een V40 trouwens toch een ander verhaal dan een V70 die voor een particulier toch wat lastiger te behappen is.

Maar... door de bank genomen betaal je nu voor een V40 T3 tov een D2 van hetzelfde jaar zomaar 2.000 tot 3.000 meer, het omslagpunt ligt steeds rond de 12.000km.
Met een literprijs van 1.75 voor een liter benzine betaal je voor een volle tank van 60ltr nu € 105,-- waarop je in het gunstigste geval zo'n 900km ver komt.
Met een literprijs van 1.32 voor een liter diesel betaal je daar voor een volle tank van 60ltr nu € 79,-- waarop je bij een diesel zomaar 1200km ver komt.
Hoe meer je rijdt hoe groter je voordeel

[-KJ-]

Over een paar jaar raak je een diesel aan de straatstenen niet meer kwijt, die worden met pek en veren uit de steden verjaagd. Nu betaal je weinig bij aanschaf maar verlies je straks heel veel bij verkoop. 't Is maar waar je voor kiest.

onzin.

Je gebruikelijke genuanceerde reactie, ik zat er al op te wachten.

[OGA244]

Stel je nooit teleur...

[RB64]

De handel bepaalt de prijs, dat is een hard gegeven, prijzen worden momenteel ook duidelijk ingegeven door sentimenten.
Waarom zou de handel een rekening trouwens ergens anders gaan neerleggen dan bij de eigenaar?
Ik vind een V40 trouwens toch een ander verhaal dan een V70 die voor een particulier toch wat lastiger te behappen is.

Maar... door de bank genomen betaal je nu voor een V40 T3 tov een D2 van hetzelfde jaar zomaar 2.000 tot 3.000 meer, het omslagpunt ligt steeds rond de 12.000km.
Met een literprijs van 1.75 voor een liter benzine betaal je voor een volle tank van 60ltr nu € 105,-- waarop je in het gunstigste geval zo'n 900km ver komt.
Met een literprijs van 1.32 voor een liter diesel betaal je daar voor een volle tank van 60ltr nu € 79,-- waarop je bij een diesel zomaar 1200km ver komt.
Hoe meer je rijdt hoe groter je voordeel

Zet gelijk de wegenbelasting erbij en daarnaast onderhoud van een diesel is toch ook iets duurder. Omslagpunt rond de 12 vind ik wel erg gunstig gerekend.

[XC30]

Ik zou ook zeker in de keuze meenemen of je dieselmotor wel genoeg op temperatuur kan komen om te regenereren. Als je veel korte stukken rijdt zou ik direct een T3 kiezen. De problemen met dichtslibbende partikelfilters zijn legio, ook bij andere merken.

Verder zijn de Ford-motoren prima, ze lusten alleen wel een slokje. Ik denk - heb geen wetenschappelijk bewijs- dat de nieuwe VEA-motoren zuiniger met brandstof omspringen. Onze V40 T4 verbruikt ongeveer net zoveel als de 1.6 uit de C30 (benzine beide). Ik denk zelfs dat de T4 zuiniger is, maar af en toe is de rechtervoet dat niet waardoor het verbruik alsnog hetzelfde is.

[lancer]

De Ford Ecoboost motoren waren best zuinig hoor. Met de 1.6 in een V40 moet je makkelijk 1:14 kunnen halen. (Met mijn T3 S60 haalde ik 1:15).

[OGA244]

Zet gelijk de wegenbelasting erbij en daarnaast onderhoud van een diesel is toch ook iets duurder. Omslagpunt rond de 12 vind ik wel erg gunstig gerekend.

Mrb 660 voor de B, 1320 voor de D, verschil 660 in het nadeel van de D
Brandstof bij 12000kn € 1.400 voor de B, € 790 voor de D, € 610 voordeel van de D
Onderhoud is even duur, investering is gunstiger.

[diesel01]

De handel bepaalt de prijs, dat is een hard gegeven, prijzen worden momenteel ook duidelijk ingegeven door sentimenten.
Waarom zou de handel een rekening trouwens ergens anders gaan neerleggen dan bij de eigenaar?
Ik vind een V40 trouwens toch een ander verhaal dan een V70 die voor een particulier toch wat lastiger te behappen is.

Maar... door de bank genomen betaal je nu voor een V40 T3 tov een D2 van hetzelfde jaar zomaar 2.000 tot 3.000 meer, het omslagpunt ligt steeds rond de 12.000km.
Met een literprijs van 1.75 voor een liter benzine betaal je voor een volle tank van 60ltr nu € 105,-- waarop je in het gunstigste geval zo'n 900km ver komt.
Met een literprijs van 1.32 voor een liter diesel betaal je daar voor een volle tank van 60ltr nu € 79,-- waarop je bij een diesel zomaar 1200km ver komt.
Hoe meer je rijdt hoe groter je voordeel

Omdat ik als particuliere V70 rijder een V70 diesel heb kan ik volgens de handel(dealer) straks de vinger krijgen...
Das ook een manier om verder te kijken dan alleen de Volvodealer...
Ik Snap het!

[OGA244]

Je leest het zoals het jou past, n dealer gaat door n veranderende markt geen verlies nemen om klanten te plezieren..dat kun je n dealer niet kwalijk nemen.

[diesel01]

Over een paar jaar raak je een diesel aan de straatstenen niet meer kwijt, die worden met pek en veren uit de steden verjaagd. Nu betaal je weinig bij aanschaf maar verlies je straks heel veel bij verkoop. 't Is maar waar je voor kiest.

onzin.

Dan klopt het toch wat KJ zegt?

[diesel01]

Dan kun je met oneliners lekker blits maken maar voorlopig spreekj je jezelf tegen.
Kan geen glossy campange van Volvo tegen op...

[OGA244]

Probeer ook eens n onderbouwd antwoord te geven me wat concrete getallen, en dan specifiek over de V40 waar ts de vraag over stelde..

[Jacker V40]

...

[OGA244]

Daar heb je gelijk in..

[RoaldH]

Ik heb geen rare dingen gehoord over de Ford T3 of T4. Wel over de Powershift.