V50 2.4 D5 vs 2.0 D, welke motor betrouwbaarder

[riffii]

Hallo allemaal!

Ben al aantal jaren volvo rijder en altijd D5 gereden vanwege de onverwoestbare volvo D5 bak
Heb 2 s60 gehad van 2004 en 2007 en heb denk ik gemakkelijk 250dkm grcombineerd mee gereden.
Rijd sinds de volvo’s altijd automaat en dat bevalt meer dan goed!!

Heb helaas afscheid moeten nemen van mijn zilveren schatje ... De Xc90 executive 2.4 D5 awd uit 2004.
Rijd als een koning op de weg maar was wel te groot om in de stad mee te rijden (ook vrouwlief reed ermee)
Een mooi alternatief om alle kids toch kwijt te kunnen en kinderwagen mee te nemen kwam ik uit op een volvo station
... alleen V60 of V50.

De V60 Die ik wil is buiten mijn budget, dus wordt het een V50.
Een D5 staat bij mij niet meer ter discussie maar ben wel heel nieuwsgierig gewordeb naar de 2.0 liter motor.
Heb hele mooie op marktplaats gezien maar word al snel eng als ik ‘4 cilinders’ zie staan.

Kan iemand mij een beetje op weg helpen? Is er een verschil in 2.0 liters V50 ? Bijv vanaf bepaald bouwjaar dat er motoren waren die van een mindere kwaliteit waren of andere uitvoeringen?
De 2.0 liter is een stuk rustiger en zuiniger dan de D5, dat trekt me wel en ook het feit dat die gekke Belgen je bijna dwingen een benzine te rijden als je manneke pis nog wilt zien.

Maar is deze motor ook betrouwbaar als de D5 ?

Hoop dat ik snel wat wijzer word hier zodat ik mijn zoektocht kan starten naar mijn nieuw schatje

Mvg Sam

[Walter]

volgens mij is er met die 2.0D niet zoveel mis. Levendige machine, heb ze al met hoge kilometerstanden gezien. Maar er is ook een 2.0 vijfcilinder, de D3. Misschien is dat iets?

[hsv70]

Vrouwlief rijdt een C30 2.0D.
Prettig, pittig en redelijk schakellui te rijden met een 6 versnelling handbak.
Zal binnenkort de 3 ton passeren.
Verder geen rare dingen over de motor.

[t5power]

Onze 2.0D werkt erg fijn, vooral na de eco tuning bij Volvotune. Echt een goede motor in de s40.

[riffii]

volgens mij is er met die 2.0D niet zoveel mis. Levendige machine, heb ze al met hoge kilometerstanden gezien. Maar er is ook een 2.0 vijfcilinder, de D3. Misschien is dat iets?

Nou de V50 is op marktplaats in de prijsklasse waarin ik zoek vooral 4 cilinder.
Ben wel een kieskeurige wat dat betreft, moet een automaat zijn en liefst lederen bekleding ivm kids die met hun smerige handjes er altijd een festijn van maken.

Vooral de combo 5 cilinder , automaat en lederen bekleding me een rti scherm is prijzig als je onder de 250dkm wilt blijven. De 4 cilinders komen veelvoudig voor... maar is dat dan een ‘d3’ of is dat allen zo als t logo op de achterkant.
staat.

[Frits V70]

De D3 is het 2.4 5 cil blok met een kortere slag. Zo komt men aan de 2.0 liter. Verder onverwoestbaar zoals de 2.4 en nog zuiniger ook.

[OGA244]

Bagage ruimte van 'n 5 cilinder is onder de vloer kleiner

[riffii]

De D3 is het 2.4 5 cil blok met een kortere slag. Zo komt men aan de 2.0 liter. Verder onverwoestbaar zoals de 2.4 en nog zuiniger ook.

En ook gewoon 5 cilinders dus ! Is het vermogen dan softwaretechnisch geknepen in tegenstelling tot de D5 ?
Dan lijkt die D3 voor mij een reele optie! Thnx voor de tip... dit wist ik dus niet.

Ik staar me steeds blind op termen als D5 en 2.4

[Frits V70]

Nee, niet software matig. De cilinderinhoud is iets kleiner door een kortere slag van de zuigers. Vermogen in mijn geval is 163 PK t.o.v. 185 PK voor de 2.4.

In de XC 60 vind ik de D3 een stuk vlotter dan mijn eerdere V70 D5. Maar dat kan ook in versnellingsbak verhoudingen liggen, echter bij beide een Geartronic 6 bak.

Ik heb mijn D3 laten tunen bij Obbe naar 185 PK, daardoor heeft hij op hogere snelheden ( boven de 150 km/h) ook weer wat meer reserve.

[Marcnij]

Nee, niet software matig. De cilinderinhoud is iets kleiner door een kortere slag van de zuigers. Vermogen in mijn geval is 163 PK t.o.v. 185 PK voor de 2.4.

In de XC 60 vind ik de D3 een stuk vlotter dan mijn eerdere V70 D5. Maar dat kan ook in versnellingsbak verhoudingen liggen, echter bij beide een Geartronic 6 bak.

Ik heb mijn D3 laten tunen bij Obbe naar 185 PK, daardoor heeft hij op hogere snelheden ( boven de 150 km/h) ook weer wat meer reserve.

In de V50 is de D3 150pk/350nm en de D4 177pk/400nm
De D3 is t.o.v. de D4 softwarematig geknepen.

Let er trouwens op dat als je een auto met automaat zoekt, de 2.0D een Ford Powershift transmissie heeft en de D3/D4 een Geartronic (6 traps) de laatste is een conventionele automaat, de eerste een dubbel koppeling bak.

De D3 en D4 zijn vanaf my2011 (medio 2010) geleverd. Vanaf dat moment zijn de 2.0D en D5 uit het leveringsprogramma gehaald.

[riffii]

Nee, niet software matig. De cilinderinhoud is iets kleiner door een kortere slag van de zuigers. Vermogen in mijn geval is 163 PK t.o.v. 185 PK voor de 2.4.

In de XC 60 vind ik de D3 een stuk vlotter dan mijn eerdere V70 D5. Maar dat kan ook in versnellingsbak verhoudingen liggen, echter bij beide een Geartronic 6 bak.

Ik heb mijn D3 laten tunen bij Obbe naar 185 PK, daardoor heeft hij op hogere snelheden ( boven de 150 km/h) ook weer wat meer reserve.

In de V50 is de D3 150pk/350nm en de D4 177pk/400nm
De D3 is t.o.v. de D4 softwarematig geknepen.

Let er trouwens op dat als je een auto met automaat zoekt, de 2.0D een Ford Powershift transmissie heeft en de D3/D4 een Geartronic (6 traps) de laatste is een conventionele automaat, de eerste een dubbel koppeling bak.

De D3 en D4 zijn vanaf my2011 (medio 2010) geleverd. Vanaf dat moment zijn de 2.0D en D5 uit het leveringsprogramma gehaald.

Ik ben sinds mijn 1e volvo wat toevallig een automaat was verliefd geraakt. Wil nooit meer terug naar handgeschakeld.
Dan valt de 2.0 eigenlijk voor mij al af. Dan blijft eigenlijk een d3/d4 /5 over... zolang t een geartronic betreft.

[BlackcurrantV70]

Wij hebben 2 jaar een C70 2.0d met powershift gehad en niks dan problemen met de automaat. Omdat Volvo het niet opgelost kreeg hebben we die auto ingeruild voor een C70 D3 geartronic, een wereld van verschil en die D3 doet het al 8 jaar en 100.000km feilloos.

[AJ V50 D5]

Bagage ruimte van 'n 5 cilinder is onder de vloer kleiner

Dit begrijp ik niet.
Ik heb een vlakke laadvloer vanaf de bovenzijde van de bumper tot aan de achterbank en 'onder de vloer ligt een grote bak met het reservewiel.
Is dat bij een niet-D5 anders?

Of bedoel je bij een hybride V60, waarbij de accu's extra ruimte vragen.
Maar dat is geen V50 D5.

Andries.

[OGA244]

de uitlaatdemper vraagt ruimte waardoor er een andere bodemplaat onder zit

[DB200]

Dan blijft eigenlijk een d3/d4 /5 over

I.d.d. ga voor een 5 cilinder.

[OGA244]

Bagage ruimte van 'n 5 cilinder is onder de vloer kleiner

Dit begrijp ik niet.
Ik heb een vlakke laadvloer vanaf de bovenzijde van de bumper tot aan de achterbank en 'onder de vloer ligt een grote bak met het reservewiel.
Is dat bij een niet-D5 anders?

Of bedoel je bij een hybride V60, waarbij de accu's extra ruimte vragen.
Maar dat is geen V50 D5.

Andries.

plaats anders even een fotootje, dan zijn de verschillen snel duidelijk

[Delta]

Wij hebben 2 jaar een C70 2.0d met powershift gehad en niks dan problemen met de automaat. Omdat Volvo het niet opgelost kreeg hebben we die auto ingeruild voor een C70 D3 geartronic, een wereld van verschil en die D3 doet het al 8 jaar en 100.000km feilloos.[/b

Hier al 375.000 zonder trubbels dus powershift is niet altijd af te raden.
S60 gehad met GT met gezeur met de automaat, tweedehands zou ik geen raad kunnen geven blijft geluk!

[ruuds70]

Dit misschien iets voor je?
https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/vo ... ?cldtidx=1

[riffii]

Dit misschien iets voor je?
https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/vo ... ?cldtidx=1

Dit ziet er goed uit! Moet alleen kijken of t de moeite waard is na importeren.

[DB200]

Deze D5 heeft 163pk. Heeft de Hollandse D5 dat ook of was het 185pk?