Volvo-Forum.nl

Ik begin zo langzamerhand een haat liefdesverhouding met olie te krijgen: dik drie jaar met een v60 d3 150pk oliezuiper rondgereden. Die weggedaan, enerzijds vanwege het olieverbruik en anderzijds vanwege beetje extra ruimte in een v70, dus overgestapt naar een good old 5cilinder d4 (163pk). Geen olieverbruik bij deze motor. Maar wat schetst mijn verbazing, gister gaf de digitale pijlstok (wie dat ding heeft bedacht moet ook heel snel stoppen met verbeteringen bedenken…) geeft dat ding aan ‘te vol’. Ik dacht nog wellicht is het de scheefstand van de auto, maar ook op een andere plek zelfde melding…..
Net toch maar even bij Henk scholten (letterlijk dichtst bijzijnde garage bij mij huis vandaan) daar de boel laten uitlezen, oliepijl op 145% op de vida computer.

Ik blij dat ze zo op stel en sprong tijd voor me hadden, gelijk maar effe een complete oliewissel van gemaakt, deze was op de kop af 20k km en een half jaar oud. Volgende week onder vollast (vouwwagen en fietsen op het dak) de Alpen over, dus nieuwe olie is dan geen gek idee.

Maar ik ben benieuwd hoe dit dossier zich gaat ontwikkelen…. (Gekke is wel dat ik normaal echt heul weinig kleine stukjes rijd, behalve de laatste week, toevallig een paar keer frut stukjes naar de appie, of vouwwagen ophalen uit de stalling. Het zou dus kunnen zijn dat de regeneratie van dpf niet is afgemaakt en dat in het charter is getuft)

Je laatste zin is wel de meest waarschijnlijke aangezien er niet zomaar olie bij komt.

Ook met lange ritten kan het zijn dat de regeneratie af wordt gebroken aangezien je er geen invloed op hebt wanneer deze starten en eindigen.

Ik blijf het bijzonder vinden hoe er diesel in de olie komt als gevolg van niet afgemaakte regeneraties. Dit kan nooit van één afgebroken regeneratie zijn, zoveel diesel wordt daar ook weer niet voor gebruikt.
Als we uit gaan dat het verschil tussen 0% en 100% oliepeil één liter is, zou er dus bijna een halve liter teveel in zitten.
Bij mijn vorige auto’s was het meerverbuik tijdens een regeneratie ongeveer 2-4 liter diesel per 100 kilometer, maar duurde bij 120 km/u ongeveer 20 tot 10 km. In die afstand is er dus ongeveer 0,4 liter diesel verbruik, over de hele afstand. Dat wordt niet in één keer ergens bewaard en bij uitzetten in één keer in het carter gedumpt bij afbreken van een regeneratie. Dat gaat om dusdanig kleine hoeveelheden, dan moet je echt heel vaak de regeneratie afgebroken hebben.

Koelvloeistof nog op niveau?

Zat er diesel in de olie?
20.000km op 6 maanden lijkt mij de ideale dieselrijder. Op 6 maanden tuf je toch nooit zoveel erbij, zeker als je lange stukken rijdt.
Ik zou eerder denken aan de vorige beurt... niet alles eruit, teveel erbij..

EVV schreef: ↑18.07.2025 - 07:42 Ik blijf het bijzonder vinden hoe er diesel in de olie komt als gevolg van niet afgemaakte regeneraties. Dit kan nooit van één afgebroken regeneratie zijn, zoveel diesel wordt daar ook weer niet voor gebruikt.
Als we uit gaan dat het verschil tussen 0% en 100% oliepeil één liter is, zou er dus bijna een halve liter teveel in zitten.
Bij mijn vorige auto’s was het meerverbuik tijdens een regeneratie ongeveer 2-4 liter diesel per 100 kilometer, maar duurde bij 120 km/u ongeveer 20 tot 10 km. In die afstand is er dus ongeveer 0,4 liter diesel verbruik, over de hele afstand. Dat wordt niet in één keer ergens bewaard en bij uitzetten in één keer in het carter gedumpt bij afbreken van een regeneratie. Dat gaat om dusdanig kleine hoeveelheden, dan moet je echt heel vaak de regeneratie afgebroken hebben.

Toen ik meekeek in vida, stond daar wel een fout over het dpf en niet afgemaakte regeneratie. Een oude ervaren knakker in de werkplaats (ik had zelf een wat minder ervaren die dacht via de charterplug wel even een half litertje eruit te laten lopen en de plug weer terug te stoppen afzuigen had ie blijkbaar nog nooit van gehoord) die keek ook mee en begon daar ook gelijk over.

Frits V70 schreef: ↑18.07.2025 - 08:07 Koelvloeistof nog op niveau?

Ja was ook mijn eerste check, dus scheur in cilinderwand is onwaarschijnlijk.

stinus schreef: ↑18.07.2025 - 08:09 Zat er diesel in de olie?
20.000km op 6 maanden lijkt mij de ideale dieselrijder. Op 6 maanden tuf je toch nooit zoveel erbij, zeker als je lange stukken rijdt.
Ik zou eerder denken aan de vorige beurt... niet alles eruit, teveel erbij..

Hij stond vanaf het begin wel op max, dus daar hoop ik voorlopig ook op. De substantie die er uitkwam zag er gewoon egaal zwart uit.

Sammmyvannorel schreef: ↑18.07.2025 - 08:26

EVV schreef: ↑18.07.2025 - 07:42 Ik blijf het bijzonder vinden hoe er diesel in de olie komt als gevolg van niet afgemaakte regeneraties. Dit kan nooit van één afgebroken regeneratie zijn, zoveel diesel wordt daar ook weer niet voor gebruikt.
Als we uit gaan dat het verschil tussen 0% en 100% oliepeil één liter is, zou er dus bijna een halve liter teveel in zitten.
Bij mijn vorige auto’s was het meerverbuik tijdens een regeneratie ongeveer 2-4 liter diesel per 100 kilometer, maar duurde bij 120 km/u ongeveer 20 tot 10 km. In die afstand is er dus ongeveer 0,4 liter diesel verbruik, over de hele afstand. Dat wordt niet in één keer ergens bewaard en bij uitzetten in één keer in het carter gedumpt bij afbreken van een regeneratie. Dat gaat om dusdanig kleine hoeveelheden, dan moet je echt heel vaak de regeneratie afgebroken hebben.

Toen ik meekeek in vida, stond daar wel een fout over het dpf en niet afgemaakte regeneratie. Een oude ervaren knakker in de werkplaats (ik had zelf een wat minder ervaren die dacht via de charterplug wel even een half litertje eruit te laten lopen en de plug weer terug te stoppen afzuigen had ie blijkbaar nog nooit van gehoord) die keek ook mee en begon daar ook gelijk over.

Wat ik bedoel is dat als dit door het afbreken van een regeneratie is gebeurd, dit nooit maar één of een paar keer kan zijn. Zoveel extra brandstof wordt daar niet voor gebruikt. Het gaan om nog geen halve liter over de hele tijd dat die regeneratie plaats vindt, die wordt niet in één keer in je carter gedumpt.
Hoe zit je normale rijpatroon er uit, je geeft aan langere stukken te rijden, hoe lang zijn die? Een regeneratie duurt bij mij V90 ongeveer 20 km maar begint pas als de motor op temperatuur is. Dat kan ook de nodige kilometers duren.

EVV schreef: ↑18.07.2025 - 08:51

Sammmyvannorel schreef: ↑18.07.2025 - 08:26

EVV schreef: ↑18.07.2025 - 07:42 Ik blijf het bijzonder vinden hoe er diesel in de olie komt als gevolg van niet afgemaakte regeneraties. Dit kan nooit van één afgebroken regeneratie zijn, zoveel diesel wordt daar ook weer niet voor gebruikt.
Als we uit gaan dat het verschil tussen 0% en 100% oliepeil één liter is, zou er dus bijna een halve liter teveel in zitten.
Bij mijn vorige auto’s was het meerverbuik tijdens een regeneratie ongeveer 2-4 liter diesel per 100 kilometer, maar duurde bij 120 km/u ongeveer 20 tot 10 km. In die afstand is er dus ongeveer 0,4 liter diesel verbruik, over de hele afstand. Dat wordt niet in één keer ergens bewaard en bij uitzetten in één keer in het carter gedumpt bij afbreken van een regeneratie. Dat gaat om dusdanig kleine hoeveelheden, dan moet je echt heel vaak de regeneratie afgebroken hebben.

Toen ik meekeek in vida, stond daar wel een fout over het dpf en niet afgemaakte regeneratie. Een oude ervaren knakker in de werkplaats (ik had zelf een wat minder ervaren die dacht via de charterplug wel even een half litertje eruit te laten lopen en de plug weer terug te stoppen afzuigen had ie blijkbaar nog nooit van gehoord) die keek ook mee en begon daar ook gelijk over.

Wat ik bedoel is dat als dit door het afbreken van een regeneratie is gebeurd, dit nooit maar één of een paar keer kan zijn. Zoveel extra brandstof wordt daar niet voor gebruikt. Het gaan om nog geen halve liter over de hele tijd dat die regeneratie plaats vindt, die wordt niet in één keer in je carter gedumpt.
Hoe zit je normale rijpatroon er uit, je geeft aan langere stukken te rijden, hoe lang zijn die? Een regeneratie duurt bij mij V90 ongeveer 20 km maar begint pas als de motor op temperatuur is. Dat kan ook de nodige kilometers duren.

Stukken van 150km aan een stuk zijn heel normaal ( in 30 weken 20k km en ongeveer (soms iets vaker): 1 keer in de week naar Sneek voor werk is 150k enkele reis = 300*30 = 9000k alleen al met dat soort stukken, en verder nog een vakantie naar Denemarken: in de basis doen we alles binnen 5km op de bakfiets, tenzij het regent en laat het nou een droog voorjaar zijn geweest)
De keren dat de motor niet warm wordt maar wel wordt aangezet zijn denk ik op twee handen te tellen. En daarbij vind ik, een auto is om te gebruiken ook voor korte stukken....

En het kan natuurlijk ook nog een combinatie van factoren zijn geweest: ietsie olie van de vorige wissel erin gelaten, goed 'afgetopt' met nieuwe olie, goede schraapveren die alles weer terug in het charter duwen, en een klein beetje diesel die het net over de drempelwaarde gooide ( ik kreeg nog geen melding van oliepeil te hoog, alleen als ik het digitaal peilde stond die op te hoog). Wellicht als ik geen digitale peilstok had gehad had ik er nooit achter gekomen, er zijn tijden geweest dat ik olie niet pijlde (Ford tijdperk, die goede oude fiesta had ik nooit weg moeten doen, maar ja einde lease en kinderen op komst bleken een ideale combi )

Of zou het na 200k km toch de inloopolie zijn geweest die er nu toch echt uit mocht

Volgens mij kan je bij dit blok nog handmatig peilen, zit aan de voorkant van het blok onderaan het carter een klein peilstokje. Kan je handmatig peilen, zou dat checken want zoveel diesel met regeneratie is volgens mij zeldzaam bij deze blokken.
Mss is je digitale peilmeter van slag?

Ik had ook een 5 cil D3 163pk 2012 en heb nooit last gehad, is natuurlijk geen garantie voor een ander....

Mmm ben benieuwd hoe dit dossier zich ontwikkeld: net een kwart litertje afgetapt (circa 12k gereden) sinds vorige oliewissel (eind juli) want de digitale pijlstok gaaf weer ‘te vol’ aan. Met een injectiespuit van mijn vrouw (dokter ) via het pijlstokje de olie eruit gefrut (spuit van 10ml, ze had ff geen grotere ) laatste keer peilen versprong hij van ok naar te vol, op het kleine pijlstokje stond ie mooi in het midden dus voor nu zo gelaten: voor mijn doen laatste tijd veel korte stukjes gereden (kerstvakantie) dus daar gooi ik het op. Over 8k gaat er nieuwe olie in dus nu een kwart liter eruit kan prima zonder zorgen dat het echt te hoog komt… lang leve het digitale peilen, geen peil op te trekken..

Als het kleine peilstokje te.lastig is een “politie modificatie” met een fatsoenlijke peilstok een optie.

https://www.estateservices.nl/oliepeils ... catie.html

Volvolof schreef: ↑02.01.2026 - 18:12 Als het kleine peilstokje te.lastig is een “politie modificatie” met een fatsoenlijke peilstok een optie.

https://www.estateservices.nl/oliepeils ... catie.html

Die optie is bekend: ik heb me nu gered, maar voor een volgende keer (die hopelijk niet komt) al gelijk een 500ml spuit met slang op Ali besteld: koste 3 euro, dat kan bruin wel trekken. Ik maak me meer zorgen over de oorzaak: dpf was voor apk meting nog prima, de zoektocht kan beginnen.

Alleen het niveau omlaag brengen is niet voldoende. Niveau te hoog is een rode vlag

Smering eigenschappen zijn al vergaan.

Of gewoon wachten tot er motorschade ontstaat kan ook natuurlijk, lang leve de lease….

Verlagen is wel de eerste stap wat mij betreft: volgende stap is er nieuwe olie opzetten, maar daarvoor vind ik het weer nu wat te schraal. En een brug is ook niet zo geregeld, van de week maar eens even kijken of de dhz brug vrij is. Vraag is natuurlijk nog steeds, waar komt het verhoogde peil vandaan, het moet haast diesel zijn, kvs staat op niveau, dat smeert natuurlijk niet als olie, maar kvs is nog slechter. 30k interval is gewoon ook erg lang, als je 20k als interval hebt, merk je de stijging niet eens.

Ik heb al eens eerder naar de politie modificatie gekeken voor mijn eigen Volvo: V70 D3 136 pk (Polestar 163pk).
Toen is mij geadviseerd dat het alleen geschikt was voor het D5 blok.

Heef iemand een andere ervaring hiermee?

quickstep schreef: ↑03.01.2026 - 21:16 Ik heb al eens eerder naar de politie modificatie gekeken voor mijn eigen Volvo: V70 D3 136 pk (Polestar 163pk).
Toen is mij geadviseerd dat het alleen geschikt was voor het D5 blok.

Heef iemand een andere ervaring hiermee?

Wat heeft deze vraag met een te hoog oliepeil te maken?
Stel je vraag anders even in een eigen topic.

Een peilstok is wel handig als je loopt te sukkelen met een wisselen oliepeil.

Gouwe schreef: ↑04.01.2026 - 08:44

quickstep schreef: ↑03.01.2026 - 21:16 Ik heb al eens eerder naar de politie modificatie gekeken voor mijn eigen Volvo: V70 D3 136 pk (Polestar 163pk).
Toen is mij geadviseerd dat het alleen geschikt was voor het D5 blok.

Heef iemand een andere ervaring hiermee?

Wat heeft deze vraag met een te hoog oliepeil te maken?
Stel je vraag anders even in een eigen topic.

Laat maar, ik lees dat die politiemodificatie slaat op het installeren van een peilstok. Wist ik niet. Mijn reactie was dus niet juist.

Feitelijk heeft hij dus een peilstok, je komt er alleen wat lastig bij (ik kan er net op de voel net bij) voor mij staat vooral de vraag, eens even op zoek gaan naar de oorzaak, al verwacht ik dat die ligt in recente korte stukjes, echt zorgen maak ik mij er nog niet over, maar eens even aankijken.

Sammmyvannorel schreef: ↑04.01.2026 - 16:44 ... eens even op zoek gaan naar de oorzaak, al verwacht ik dat die ligt in recente korte stukjes, echt zorgen maak ik mij er nog niet over, maar eens even aankijken.

Die korte stukjes zijn zeker mogelijk als oorzaak: motor komt niet op temperatuur, extra generatie van roet, roetfilter loopt vol, auto wil regenereren om dat roet te verbranden, cyclus kan niet worden afgemaakt omdat er niet lang genoeg mee gereden kan worden, etc. Een mislukte regeneratie houdt meestal in dat de extra brandstof die voor de actieve regeneratie in de cilinders is gespoten, niet wordt verbrand maar naar het carter wordt afgevoerd, met kans op grote schade. Bron: https://nl.championlubes.com/nl-nl/nieu ... nosticeren