Geen diesels meer voor Volvo

[wim de jong]

Op zich is diesel een van de meest vervuilende brandstof. Helaas ben je er als kilometer vreter er van afhankelijk, aangezien LPG een te kleine actie radius heeft.
Bijv, in mijn geval (lesauto) zou ik 1, soms 2 keer per dag moeten tanken bij LPG, rij soms 2000 km / week.

De hybride? Laat me niet lachen, (buiten de nog lagere actieradius bij een puur elektrische, dan bij LPG) dan houd ik geen kandidaten meer over bij de huidige wetgeving.
Elke hybride of elektrische auto is automaat, en examen rijden in een automaat, mag je geen schakelauto rijden met je rijbewijs.
En ik zie deze regels ook niet tussen nu en 5 jaar veranderen.
Bij het accepteren van diverse hulpmiddelen ging al 6 jaar touwtrekkerij overheen, is pas begin dit jaar (beperkt) toegestaan..
- achteruitrij sensor, moest uitgeschakeld worden met examen.
- dode hoek sensor in de lesauto was verboden.
- parkeersensors uitschakelen.
- automatisch remmen bij te kort op voorligger of obstakel mag niet aanwezig zijn.

Beperkt wil zeggen: grijpen deze hulpmiddelen in, hoorbaar of voelbaar, kan je rijexamen negatief beïnvloeden.

[robert480]

....

[JeroenSpock]

Als die diesel straks niet meer mogen, en we met de benzine motoren ook zo ver zijn, komen de patenten op fatsoenlijke accutechnieken van de grote oliebazen vrij en hebben we 'ineens' wel elektrische auto's die 1000+ km rijden op een lading. Let maar op

[Willy.VdW]

Kan je die bewering ook staven?

[evert65]

Over, ik schat, 10 jaar wordt wellicht een soortgelijk bericht geplaatst, waarin het woord Diesel is vervangen door benzine. De ontwikkelingen gaan steeds sneller bij het vinden van alternatieven voor de verbrandingsmotor. Opvallend genoeg vooral gedreven vanuit China. Ik verwacht dat er over 20 jaar geen nieuwe auto's met verbrandingsmotoren meer worden verkocht. Wen maar vast aan het hoge gezoem van een elektromotor

vergeet het maar
1 ons elektriciteitsnet is daarvoor niet op orde
2 diverse zeldzame metalen zijn schaars, te schaars om alle auto's te elektrificeren, en de winning kost veel energie , èn is ook flink milieuvervuilend
3 recycling van al deze auto-onderdelen is een erg ingewikkeld en moeizaam proces , = nog meer vervuiling

en @wim de Jong, schaf maar vast een T ford aan, dan voldoe je tenminste aan de cbr eisen

[JeroenSpock]

Willy, nee

[Odin]

vergeet het maar
1 ons elektriciteitsnet is daarvoor niet op orde
2 diverse zeldzame metalen zijn schaars, te schaars om alle auto's te elektrificeren, en de winning kost veel energie , èn is ook flink milieuvervuilend
3 recycling van al deze auto-onderdelen is een erg ingewikkeld en moeizaam proces , = nog meer vervuiling

en @wim de Jong, schaf maar vast een T ford aan, dan voldoe je tenminste aan de cbr eisen

Klopt, plus dat de netto vervuiling gelijk is of erger maar word verlaatst van uit de uitlaat naar kolencentrales, gasturbines moet steeds lastigere gaswinning of kerncentrales.

Elektromotoren kan zeker, zijn in principe ook energie efficiënter. Alleen elektriciteit laat zich van nature niet graag opsluiten in een doosje. De accu moet verdwijnen wil het op grote schaal kans van slagen hebben. Maar er word nu nog te veel geld verdiend in de accu handel, dus dat gaat nog wel even door.
Direct, lokaal, dus in het voertuig opwekken en gebruiken in de aandrijving. Waterstofcel is interessant, uitstoot alleen water en waterstof is te tanken, geen gedoe met stekkers. Problemen zijn nog steeds de membramen die nodig zijn, ook schaarse en dure materialen. Daarbij een erg energie intensief proces, het opwekken van waterstof.

Voorlopig heb ik net een gezellige diesel aangeschaft, tegen de tijd dat die op is, kijk ik wel weer verder. Ik zie diesel niet zo snel verdwijnen, eerder het doorschuiven van het gemekker naar "die vervuilende accu auto's met al die schadelijke materialen". Net zoals eerst benzine en nu diesel de schuld kregen. Je moet iets verzinnen en onzinnige wetten aannemen om mensen te dwingen geld uit te blijven geven.
Auto blijft de perfecte melkkoe wat dat betreft.
Als het echt om uitstoot zou gaan, schadelijke stoffen ik de lucht, zouden ze wat moeten doen aan een van de vele andere gebieden waar veel meer uitstoot is. Scheepsmotoren bijvoorbeeld.

[Sejus]

Volvo toont wederom niet krampachtig vast te houden aan traditie, maar verder te durven kijken.
Diesel heeft geen toekomst meer, verkopen lopen in vrijwel heel europa al jaren terug, dus elke euro besteed aan de ontwikkeling daarvan is sonde.
Besef dat een nieuwe generatie motoren zo een jaar of 10 of langer mee moet.

Dit leidt imo alleen maar tot een versnelde, betere electrificatie van Volvo en dat is voor de toekomst van het merk alleen maar positief.


PS. Leestip: https://decorrespondent.nl/6601/waarom- ... 5-4e3a4cf5

[diesel01]

Ik vind het wel grappig, in Brussel wordt geroepen dat diesel uit is.
Een paar blaadjes, die zich krant noemen, schrijven er een stukje over, Volvo die geen diesels meer maakt.
En het volk neemt het over.
Ik zie voorlopig nog geen EV met een actieradius van 600km, feitelijk he, want op papier kan alles!

[JeroenSpock]

Geef het een paar jaar Tom, het is nog geen 2023.
Die 600 km rijdt een Tesla wel met een tankje van 10 liter diesel, een V70 haalt nog niet de helft (ook niet op papier).

Net zoals eerst benzine en nu diesel de schuld kregen. Je moet iets verzinnen en onzinnige wetten aannemen om mensen te dwingen geld uit te blijven geven.
Auto blijft de perfecte melkkoe wat dat betreft.
Als het echt om uitstoot zou gaan, schadelijke stoffen ik de lucht, zouden ze wat moeten doen aan een van de vele andere gebieden waar veel meer uitstoot is. Scheepsmotoren bijvoorbeeld.

Precies het grote probleem, geld. Het gaat echt niet om het milieu, Den Haag/Brussel zit daar voor zich zelf en niet voor de planeet.
co2 is ook niet het probleem, fijnstof wel.

[V480-S60]

Fout Jeroen. CO2, NOx en Fijnstof zijn alledrie een "probleem". Ik ga dat niet uitleggen want dan ga ik politiek bedrijven en dat doen we niet.

[V480-S60]

Ohw ja. Mijn opinie over geen diesel meer door Volvo. Het is voor een relatief kleine dieselfabrikant als Volvo gewoon te duur.

[DB200]

Er staat niets meer of minder dat Volvo geen volledig nieuwe dieselmotoren meer ontwikkelt. Dat is een kosten/batenverhaal. Behalve in Europa is diesel nergens populair. Volvo heeft ook ervaring met het kopen van dieselmotoren bij andere autofabrikanten, dus mocht het nodig zijn, zou men die route kunnen bewandelen.

Mijn persoonlijke mening is dat diesel eindig is door een veelvoud van factoren. Vanuit de particulier gezien is dieselen in NL niet heel interessant door dat de nieuwe dieselmotoren gemaakt zijn van 'jonge kaas' en zeer storingsgevoelig zijn, m.n. bij veel korte ritjes. En de gemiddelde particulier rijdt ca. 11.500 km jaarlijks, las ik ergens. Ikzelf ben afgehaakt toen ik zag dat je Ad-blue moest toevoegen in een aparte tank. Mercedes-Benz rekent voor een Adblue tankvulling 70 euro bij een beurt. Geen probleem voor de leaserijder maar als particulier kan dat behoorlijk kostbaar worden. Ik rijd zelf in een 25 jaar oude diesel en zelfs al zou men vanuit de politiek de houderschapsbelasting verdubbelen, dan is dit niets vergeleken bij de onderhoudskosten en afschrijving die je moet incasseren bij een moderne diesel. Ik blijf dan lekker echte roet walmen . Maar dit terzijde.

In Duitsland is er discussie gaande over een blauwe Plakette als opvolger van de groene, waarbij de blauwe sticker van toepassing is vanaf Euro6. Ik verwacht dat als dit gebeurt, de Euro5 diesels in Duitsland voor een prikkie te koop komen.

Op langere termijn ontwikkelt EV technologie zich dusdanig dat de kilometerprijs onder die van fossiele brandstof komt. Op dat moment stapt iedereen over. Wat goed of slecht is voor het milieu is in dat opzicht geen onderwerp van discussie meer. Geprikkeld door deze stelling? Lees dan dit artikel:

http://www.financialpost.com/m/wp/news/ ... e-industry

[diesel01]

Er staat niets meer of minder dat Volvo geen volledig nieuwe dieselmotoren meer ontwikkelt. Dat is een kosten/batenverhaal. Behalve in Europa is diesel nergens populair. Volvo heeft ook ervaring met het kopen van dieselmotoren bij andere autofabrikanten, dus mocht het nodig zijn, zou men die route kunnen bewandelen.

Mijn persoonlijke mening is dat diesel eindig is door een veelvoud van factoren. Vanuit de particulier gezien is dieselen in NL niet heel interessant door dat de nieuwe dieselmotoren gemaakt zijn van 'jonge kaas' en zeer storingsgevoelig zijn, m.n. bij veel korte ritjes. En de gemiddelde particulier rijdt ca. 11.500 km jaarlijks, las ik ergens. Ikzelf ben afgehaakt toen ik zag dat je Ad-blue moest toevoegen in een aparte tank. Mercedes-Benz rekent voor een Adblue tankvulling 70 euro bij een beurt. Geen probleem voor de leaserijder maar als particulier kan dat behoorlijk kostbaar worden. Ik rijd zelf in een 25 jaar oude diesel en zelfs al zou men vanuit de politiek de houderschapsbelasting verdubbelen, dan is dit niets vergeleken bij de onderhoudskosten en afschrijving die je moet incasseren bij een moderne diesel. Ik blijf dan lekker echte roet walmen . Maar dit terzijde.

In Duitsland is er discussie gaande over een blauwe Plakette als opvolger van de groene, waarbij de blauwe sticker van toepassing is vanaf Euro6. Ik verwacht dat als dit gebeurt, de Euro5 diesels in Duitsland voor een prikkie te koop komen.

Op langere termijn ontwikkelt EV technologie zich dusdanig dat de kilometerprijs onder die van fossiele brandstof komt. Op dat moment stapt iedereen over. Wat goed of slecht is voor het milieu is in dat opzicht geen onderwerp van discussie meer. Geprikkeld door deze stelling? Lees dan dit artikel:

http://www.financialpost.com/m/wp/news/ ... e-industry

70euro op een beurt die eenmaal per jaar plaats vind, of zelf een tankje adblue toevoegen??
Tjonge dat doet mij een beetje aan, kan ik de sproeiers van de koplampen loskoppelen want eens per 2 maand moet ik bijvullen.
Met woon/werk en 2 vakantie's kom ik op 30k per jaar, het verschil zal wel gemaakt worden tussen randstad of daarbuiten waar iedereen op een auto is toegewezen omdat het OV word weggehaald vanwege onrendabel.
Er moet nog heel wat gebeuren wil ik uit mijn diesel stappen en overgaan op iets anders.

[BlackcurrantV70]

Het kan blijkbaar nog gekker, ik hoorde net op de radio dat onze regering beslist heeft dat vanaf 2035 er geen benzine of diesel auto's meer verkocht mogen worden in Belgie...alsof er al een geldig alternatief is als je veel km maakt...

Hoe vervuilend die steenkoolcentrales zijn om de electriciteit op te wekken werd niet gesproken...

[DB200]

Het kan blijkbaar nog gekker, ik hoorde net op de radio dat onze regering beslist heeft dat vanaf 2035 er geen benzine of diesel auto's meer verkocht mogen worden in Belgie...

Dit is een 1:1 consequentie van het klimaatakkoord van Parijs.

Zie ook de link http://www.financialpost.com/m/wp/news/ ... e-industry uit mijn post hierboven:

"Mark Carney, the Governor of the Bank England and chairman of Basel’s Financial Stability Board, has repeatedly warned that fossil energy companies are booking assets that can never be burned under the Paris agreement."

[DB200]

Tjonge dat doet mij een beetje aan, kan ik de sproeiers van de koplampen loskoppelen want eens per 2 maand moet ik bijvullen.

Geen last van, ik heb nog gewoon H4 pitten.
Een DHZ Beurt (elke 10.000km) kost mij idd nog geen 70 euro.

[diesel01]

Dan zit daar het verschil, die van mij ziet eens per jaar de dealer dat is exact 30k.
Dat gaat al jaren zo met de D5 en nu D4 en die Xenon armatuur geeft zoveel licht dat ik erg graag een extra vulbeurtje voor over heb.

[JeroenSpock]

Hoe vervuilend die steenkoolcentrales zijn om de electriciteit op te wekken werd niet gesproken...

Hoe vervuilend die productieplatforms, pijpleidingen, olietankers, en de rest om die diesel bij de pomp te krijgen wel zijn... Ik moet de eerste ECHTE vergelijking nog zien die dat ook allemaal mee neemt.
Maar het gaat niet om het milieu
En inderdaad, er is geen alternatief voor de veelrijder. Maar ik denk dat ze dat gewoon tegenhouden

[Mart van der Steeg]

Gek genoeg hoor ik weinig meer over GTL, dat is een stuk schoner dan gewone diesel.
Gas om GTL te maken is er zat in de UAE.

En als ik het milieugekrijs op de radio over de deel-auto hoor ('geen eigen bezit meer'; 'iedereen aan de deelauto' want zo leggen wij van het milieu onze wil op aan anderen) rijzen te haren mij te berge. Toch maar emigreren?