s60 bifuel g3 140 pk

Ramon&Ramon · 08.02.2007 - 12:14

als je de lage brandstokosen afweegt tegen het meer verbruik en de ellende die je er soms van hebt,gezien de reparatie kosten die er vaak flink inhakken,ben ik er inderdaad geen voorstander van om op lpg te rijden..
Maar ik zie natuurlijk alleen maar de ellende ervan en niet de voordelen.
Dieselen is goedkoper en zeker niet minder gezien de moderne diesel techniek.
waarom tunen?schaf dan direct een auto aan die sneller en wat meer pk.s heeft..

Oceanracer · 08.02.2007 - 13:10

Kijk, met jou kan ik praten! Ik wou zelf niet over de nadelen van gas beginnen, want dan krijg ik steeds de zelfde mede-forumer over me heen. Maar het lijkt mij dat je wanneer je een auto aanschaft, je je eerst goed verdiept in de voor- en nadelen van die auto. Zo'n bi-fuel is, als je graag op gas wilt rijden, een goede optie. In elk geval beter dan later gas in laten bouwen. Maar als je van doorrijden houdt, heb je sowieso niets aan de 140 en 170 pk. Neem dan een turbo-versie of D5. Maar een grote auto, die weinig weegt en kost, supersnel optrekt, tegen een lage brandstofprijs moet nog uitgevonden worden. Je moet van te voren een goede keuze maken. Dan kom je er tenminste niet achteraf achter dat die 140 pk bi-fuel je eigenlijk te traag is...

inimini01 · 08.02.2007 - 13:16

Oceanracer schreef:Kijk, met jou kan ik praten! Ik wou zelf niet over de nadelen van gas beginnen, want dan krijg ik steeds de zelfde mede-forumer over me heen. Maar het lijkt mij dat je wanneer je een auto aanschaft, je je eerst goed verdiept in de voor- en nadelen van die auto. Zo'n bi-fuel is, als je graag op gas wilt rijden, een goede optie. In elk geval beter dan later gas in laten bouwen. Maar als je van doorrijden houdt, heb je sowieso niets aan de 140 en 170 pk. Neem dan een turbo-versie of D5. Maar een grote auto, die weinig weegt en kost, supersnel optrekt, tegen een lage brandstofprijs moet nog uitgevonden worden. Je moet van te voren een goede keuze maken. Dan kom je er tenminste niet achteraf achter dat die 140 pk bi-fuel je eigenlijk te traag is...

Wat dacht je van de Smart roadster Brabus 700cc met 101pk.Is vrij snel niet super snel en verbruikt 5.5l/100km.Nadeel 2 pers. en weinig kofferruimte

08.02.2007 - 13:53

Die Smart valt niet in de definitie die Oceanracer geeft. (grote, lichte auto)
Maar is absoluut een kek karretje.

Ramon&Ramon · 08.02.2007 - 14:13

Volkswagen perst ook 170 pk uit een 1.4 motorretje

bart simpson · 08.02.2007 - 14:15

Ramon&Ramon schreef:Volkswagen perst ook 170 pk uit een 1.4 motorretje

Alleen weet er nog niemand hoe lang....

BlackSapphire · 08.02.2007 - 14:17

Ramon&Ramon schreef:Volkswagen perst ook 170 pk uit een 1.4 motorretje

't Is inderdaad wel een fraaie techniek: turbootje bovenin, compressorretje onderin, en kW's produceren. Ben benieuwd naar de verdere ontwikkeling van deze techniek.

08.02.2007 - 14:54

En Fiat en Alfa doen het zonder compressor. Zie de nieuwe Bravo.

Delta · 08.02.2007 - 16:36

Simpson,
Wat is er met het RPF in combinatie met tuning aan de hand??
Pieter

bart simpson · 08.02.2007 - 16:40

Delta schreef:Simpson,
Wat is er met het RPF in combinatie met tuning aan de hand??
Pieter

Het RPF wil wel eens sneuvelen na tuning, dit door de hogere verbrandingstemperatuur, ze smelten dan soms gewoon.
Heeft in Autobild een interessant artikel over gestaan.

Barry (Grillmeister) · 08.02.2007 - 17:11

Even voor de leek, wat is RPF?

Grt B

bart simpson · 08.02.2007 - 17:13

Barry (Grillmeister) schreef:Even voor de leek, wat is RPF?

Grt B

RoetPartikelFilter

Delta · 08.02.2007 - 18:03

bart simpson schreef:
Delta schreef:Simpson,
Wat is er met het RPF in combinatie met tuning aan de hand??
Pieter
Het RPF wil wel eens sneuvelen na tuning, dit door de hogere verbrandingstemperatuur, ze smelten dan soms gewoon.
Heeft in Autobild een interessant artikel over gestaan.

Ok had ik ook iets over gelezen maar voor alle duidelijkheid dat artikel ging wel over roetfilters met zgn naverbranding.
Het roetfilter wat ingebouwd wordt i.v.m. de subsidie is van een ander principe en kan wat dat betreft geen last. Welk filter er gebruikt wordt bij nieuwe volvo's durf ik niet te zeggen.

Gast · 08.02.2007 - 19:23

Zeg jongens (anti-gas) hebben jullie de nieuwe plannen vanuit DenHaag goed gelezen?
Je zal toch een diesel hebben....... (ik kom niet meer bij

::lol: )
Hoe was ook dat gezegde..............uh ...............hmm..............
..............................................................................
Wie het laatst lacht,................uh.......lacht............... :-#

Sorry kon het niet laten.

08.02.2007 - 20:19

Hoe bedoel je Alex?

Citeer eens?

(En niet vals spelen want ik ken het regeerakkoord ik heb het voor me liggen)

ca · 08.02.2007 - 20:24

ze hebben waarschijnlijk nog nooit met een bifuel gereden maar wel de wijze praat erover hebben t t t t t

bart simpson · 08.02.2007 - 20:31

ca schreef:ze hebben waarschijnlijk nog nooit met een bifuel gereden maar wel de wijze praat erover hebben t t t t t

Nu serieus dan, natuurlijk kun je hem voor € 200,-- tunen, hij krijgt dan wel 300pk en gaat nooit stuk....

plim · 08.02.2007 - 20:41

@ca,
Ik zou zeggen BEL Rica (niet mailen want daar reageren ze heel slecht op... niet namelijk). Ze kunnen je ongetwijfeld vertellen of het kan.

@alle anderen. Het verschil tussen 140 pk en 170 pk is in het rijden heel groot. Misschien vinden jullie de cijfers niet indrukwekkend, wanneer je die met turbo versies vergelijkt, maar als je in beide auto's rijd merk je echt een groot verschil.
Bijvoorbeeld 0-100km/h in de 170pk ongeveer 8.7 sec in de 140 pk 10.2 seconden.
Rijdend is dit een groot verschil !
Het is niet alleen bij welk toerental het maximum koppel bereikt wordt, maar ook hoelang het duurt voordat je dat toerental bereikt.

oja... ik moet hem nog chippen

bart simpson · 08.02.2007 - 22:01

Delta schreef:
bart simpson schreef:
Delta schreef:Simpson,
Wat is er met het RPF in combinatie met tuning aan de hand??
Pieter
Het RPF wil wel eens sneuvelen na tuning, dit door de hogere verbrandingstemperatuur, ze smelten dan soms gewoon.
Heeft in Autobild een interessant artikel over gestaan.
Ok had ik ook iets over gelezen maar voor alle duidelijkheid dat artikel ging wel over roetfilters met zgn naverbranding.
Het roetfilter wat ingebouwd wordt i.v.m. de subsidie is van een ander principe en kan wat dat betreft geen last. Welk filter er gebruikt wordt bij nieuwe volvo's durf ik niet te zeggen.

Als er geen enkele risico op schade aan je RPF door chiptuning kleeft zal Rica ook niet mogen aarzelen dat heel expliciet te garanderen, wat een onverwachte en uitgelezen kans voor ze om de meerwaarde van hun product aan te tonen!

bart simpson · 08.02.2007 - 22:19

plim schreef:Het verschil tussen 140 pk en 170 pk is in het rijden heel groot. Misschien vinden jullie de cijfers niet indrukwekkend, wanneer je die met turbo versies vergelijkt, maar als je in beide auto's rijd merk je echt een groot verschil.
Bijvoorbeeld 0-100km/h in de 170pk ongeveer 8.7 sec in de 140 pk 10.2 seconden.
Rijdend is dit een groot verschil !
Het is niet alleen bij welk toerental het maximum koppel bereikt wordt, maar ook hoelang het duurt voordat je dat toerental bereikt.

Die 1,5 seconde kost je dan +/- € 2.000,-- dat vind ikzelf toch een redelijk pittig bedrag voor "net niks", qua karakteristiek ontlopen ze elkaar in het geheel niet zo veel als jij suggereert, de 170pk gaat qua toeren alleen wat verder door, en ja, heb dit zelf uit en te na uitgeprobeert,
Wil je meer dan een 140pk 2.4? neem dan een 180pk 2.0 Turbo...