V60 B4 R design MY 22 7dct - review

[raspaardje]

Eens, ik vind de ICE Audi's al jaren een soort downgrade van de duurdere modellen.
De A4 is echt een soort minder mooi gemaakte A6 en de A3 vind ik ook, geen eigen gezicht. De A5 vond ik altijd wel mooi

Zoals gezegd de A6 met schroefveren ging in een bekende bocht van A20 naar A4 bij 140 toch erg bewegen. De V60 komt pas op die grens met 155. Op dezelfde dag getest. Audi op 21" Pzero's en V60 op premacy 4's. Maar vlot stuurde de Audi echt heel leuk. Die bocht test ik alle auto en lange doordraaier met een aatal hobbels, weet je meteen alle trucken van het onderstel

Ik verwacht niet dezelfde wegligging als van de V60, als het het maar benaderd. De reviews zijn best positief en de niet performance is 115 kilo lichter door de kleinere accu. De accu van 100kw weeg 570kg de 83kw.

Welke bocht is dat..?
Die vanuit het oosten naar het zuiden (A20 -> A4 richting Beneluxtunnel) ken ik ook goed.
Idd zijn de reviews best positief met zijn achterwielaandrijving.

[diesel01]

Tja dan smaken verschillen want ik vind de Ice A6 mooi en die Etron dus meh, heb die laatste in Frankrijk gezien en toevallig naast elkaar bij de parking aan het strand.
Maar goed, doet niets af aan de keuze van anderen.
https://ev-database.org/nl/auto/3054/Au ... on-quattro
https://www.autobedrijfvanmourik.nl/aan ... n-46296122

Je tweede link verwijst naar de inmiddels oude C8 A6. Die vind ik wel fraai, de allernieuwste C9 A6 daarentegen...
https://www.autoevolution.com/news/leak ... tml#agal_7

Die C9 moet ik even in het echie zien maar het lijkt idd weer een stap omhoog met materialen en afwerking.
Er is iets wat mij tegenhoud om een keer in een gebruikte A6 te gaan proefrijden. de C8 is gewoon erg mooi maar een liter op de 3k is best wel veel lijkt mij.
Alhoewel ik met mijn vorige D5 na een snelle rit Dld soms ook mocht bijvullen.
Maar goed de A6 Etron, mooie stap voorwaarts, de stap naar hybride/elektrisch is qua comfort toch wel prima gebleken.
Grappig is ook dat het bedrijfsleven elektrisch stimuleert, mijn vrouw heeft hem weleens mee naar fabrikanten en die zeggen dan gewoon plug hem hier maar aan de paal, das toch weer 70km gratis.

[wasbeer2006]

Eens, ik vind de ICE Audi's al jaren een soort downgrade van de duurdere modellen.
De A4 is echt een soort minder mooi gemaakte A6 en de A3 vind ik ook, geen eigen gezicht. De A5 vond ik altijd wel mooi

Zoals gezegd de A6 met schroefveren ging in een bekende bocht van A20 naar A4 bij 140 toch erg bewegen. De V60 komt pas op die grens met 155. Op dezelfde dag getest. Audi op 21" Pzero's en V60 op premacy 4's. Maar vlot stuurde de Audi echt heel leuk. Die bocht test ik alle auto en lange doordraaier met een aatal hobbels, weet je meteen alle trucken van het onderstel

Ik verwacht niet dezelfde wegligging als van de V60, als het het maar benaderd. De reviews zijn best positief en de niet performance is 115 kilo lichter door de kleinere accu. De accu van 100kw weeg 570kg de 83kw.

Welke bocht is dat..?
Die vanuit het oosten naar het zuiden (A20 -> A4 richting Beneluxtunnel) ken ik ook goed.
Idd zijn de reviews best positief met zijn achterwielaandrijving.

Ja die bocht 5km bij mijn huis vandaan .

@Diesel, de grootste twijfel blijft de vakantie met een fiets achterop en afhankelijk van de bestemming een dakkoffer.
Je houding de accu tussen 10 en 80% in de praktijk kun je dus maximaal 70% van de accu gebruiken die 78kw netto heeft (83 bruto)

Dat is dus max 55kw en met 120 gebruikt de auto zonder dakkoffer en fiets tussen de 22 en 25kw. Je staat dus gewoon elke twee a twee en half uur te laden. De andere kant gisteren 1080 km vanuit Schladmin en ook 4 x 20 minuten gestopt, de hele familie naar het toilet, bakkie, een keer een broodje. Op elke parkeerplaats stond een 200kw lader vrij en laden van. 10 naar 80 duurt 21min. Dus ansich zou het niet heel veel tijd extra moeten kosten. Maarja brandstof is met een lange vakantie rit natuurlijk wel veel makkelijker.

Ik merk de laatste jaren wel dat echt doorrijden, zeker door Duitsland en Oostenrijk gewoon niet meer gaat. Franse tol en Spanje zijn de enige uitzondering

[diesel01]

Het ligt er een beetje aan wanneer je weg gaat, hier altijd voorseizoen zomer en winter.
Ik kan dan echt hele stukken door Dld tot de begrenzer, de reden dat ik het niet doe is omdat ik graag 20km/u "over" heb en om het verbruik een beetje binnen de perken te houden, deze drinkt harder dan mijzelf en de D5 bij elkaar op hoge snelheid.
In Frankrijk en Belgie is het wel einde qua snelheid, de gendarmerie heeft dezelfde rijstijl als hun NL collega's, je ziet ze niet en zo ineens zijn ze er.
Wij hebben een 2persoons huishouden, de tank is vol bij vertrek zuid-Frankrijk, in 1x voorbij Lyon, tanken en broodje/koffie, volgende stop Luxembourg met vlak voor Nancy op een parking rijderswissel, Wasserbillig tanken en dan door naar het hotel in Trier.
Trier naar Huis is 5 uur en die doen we meestal in 1 ruk.
Wintersport is eigenlijk gelijk, Fiss tot ergens halverwege Dld, tanken en een saladelunch ergens in een dorp naast de snelweg en dan door naar huis.
Een lege A7 Dijon-Lyon op 14 juni om 3 uur richting het zuiden.

[wasbeer2006]

Het moet nog even in het hoogseizoen, maar als ik aan een zaterdag aankomst vastzit ga ik altijd op donderdag of vrijdag al rijden tot een 200km van de bestemming. Ik moet me er gewoon op instellen dat een reis van zeg 1000km een uurtje of 1 a 2 langer wordt.

Als is drukte niet perse in het nadeel van een EV.

[diesel01]

Het kan altijd minder hou ik mijzelf voor als we in perfecte stoelen met 22graden binnen terwijl het buiten 34 is naar vakantie rijden.
Akoestisch glas rondom, Pilot Assist aan, koud watertje binnen handbereik.