Mogelijke problematiek rondom B3, B4 en B5 motoren uit 2020 en 2021

[Volverik]

Verdorie zeg, dat is vreselijk balen. Hopelijk nog garantie....

[Krekel1989]

Nagoed ik heb de auto net 2 weken, gekocht met 1 jaar onbeperkt garantie. Dus ben benieuwd waar ze mee gaan komen...

[TheKegmaster]

Heftig Jers3n, beterschap!
Wij zijn nu ook trotse eigenaar van een Volvo V60 MY21. Gelukkig heeft de vorige eigenaar de riem van de oliepomp al laten vervangen door een ketting (modificatie).
Helaas blijkt uit een diagnose bij Volvo dat er een probleem is met de wastegate van de turbo. Volgens Volvo moet de hele turbo vervangen worden voor ongeveer €2700. De monteur zag twee foutmeldingen: één keer onderboost en één keer wastegate-positie.

Weet iemand hier toevallig of alleen de wastegate vervangen kan worden als onderdeel, of dat je echt een compleet nieuwe turbo nodig hebt?

Helaas moet de hele turbo vervangen worden.

Ik ga eerst de oliepomp/tandriem laten vervangen en daarna staat dit ook een keer op de planning.

[Fredhead]

Zullen we ons in dit topic beperken tot de oliepomp perikelen om het overzichtelijk te houden?

[raspaardje]

De problemen met de wastegate van B-motoren kwamen hier al eerder voorbij.
Wmb wordt de topictitel aangepast want dit zijn toch wel 2 serieuze kwalen van de B-motoren.

[Fredhead]

Ik zou het gescheiden houden, dat maakt het overzichtelijker als je later terug gaat zoeken.
Nieuw topic voor de wastegate indien dat gewenst is.

[Krekel1989]

@Fredhead wellicht wenselijk.

[EVV]

De problemen met de wastegate van B-motoren kwamen hier al eerder voorbij.
Wmb wordt de topictitel aangepast want dit zijn toch wel 2 serieuze kwalen van de B-motoren.

Dan ook gelijk er bij zetten dat dit om de benzinedrinkers gaat en voor alsnog niet voor de diesels.

[raspaardje]

De problemen met de wastegate van B-motoren kwamen hier al eerder voorbij.
Wmb wordt de topictitel aangepast want dit zijn toch wel 2 serieuze kwalen van de B-motoren.

Dan ook gelijk er bij zetten dat dit om de benzinedrinkers gaat en voor alsnog niet voor de diesels.

In NL is er vanaf MY2021 niet meer een B4 diesel geleverd.
Je weet heel zeker dat jouw Belgische MY2024 B4 diesel een OLIEPOMPriem heeft?

Indien ja, voor jou geen enkele aanleiding om hierover met de dealer in gesprek te gaan?
Dat er in NL geen gevallen met de B4 diesel bekend zijn (omdat de B4 en B5 diesel in NL misschien nooit met een riem geleverd zijn) wil niet zeggen dat het geen issue is?

[EVV]

Volgens een schema die ik gezien heb zit in een MY2024 diesel nog gewoon een riem voor de oliepomp.
Uiteindelijk heeft een diesel natuurlijk geen last van benzine in de olie, wat volgens sommige de reden is dat de riem op lost.

Volkswagen doet/deed dit al veel langer in hun 2.0TDI, internet staat nu niet bepaald vol met problemen met de riem in die motoren. En aangezien voor de diesel nooit een aanpassing gedaan is om hier voor een ketting te gebruiken hoop ik dat het voor de diesels geen probleem is.

[Edgecrusher]

Nou.... https://www.google.com/search?q=2.0+tdi ... e&ie=UTF-8

[nielslu]

Nu kwam ik een mooie V60 B3 van 2022 tegen (met de 7-traps automaat, ik vermoed MY2023), km stand 168.000.

Is dit nou een auto waar je echt met een boog omheen moet lopen (en je dus beter een oudere T4 of T5 kunt kopen? Ik vind dat een lastige keuze.

[raspaardje]

De T4 en T5 hebben zich bewezen, deze motoren zijn erg betrouwbaar en kennen geen structurele problemen. Met goed onderhoud aan de automaat lijkt die ook probleemloos te zijn. Kortom, een zorgeloze aandrijflijn.

Sommige B-motoren kennen dus het oliepompriem probleem, terwijl ik onbekend ben of alle B-motoren de wastegate actuator issues hebben.
Ook de door Geely/Volvo zelf ontwikkelde Dual Clutch Transmission (DCT) moet zich misschien nog bewijzen. Frequenter olie verversen (elke 60.000 km) daarvan bewijst iig dat Volvo geen risico wil lopen.
Want idereen kent de verhalen wel van de betrouwbaarheid van de dubbele koppeling automaat van VW (DSG) wel...

[EVV]

Nou.... https://www.google.com/search?q=2.0+tdi ... e&ie=UTF-8

Dit zijn nog geen verhalen van gebruikers die een gebroken riem hebben, alleen maar belanghebbenden die zeggen dat die stuk gaat en toevallig een oplossing hebben.

[Norboplo]

Hoi ik ben een verse bezitter van een v60 B3 uit 2020 met 2 ton op de teller. Ik wist van de potentiele oliepompriemproblemen bij aanschaf en heb me wat verdiept in de oplossingen, mede met dit forum. De volvo aanpassing met ketting heeft me overtuigd als permanente oplossing. De auto moet ook nieuwe distributie bij 240k dus ik ga beide klussen combineren. De dealer kon niet precies aangeven hoe duur maar grofweg werd geschat 1000 voor de distributie en 1500 voor de oliepomp. Even aannemende dat de riem nog niet is opgelost en dus de oliepomp nog in orde is en kan blijven zitten, lijkt het me niet een hele grote klus. Ik zou denken dat een uur of 5 toch zou moeten volstaan. De waterpomp hoeft niet eens vervangen, die is elektrisch en zit elders. De prijs van de onderdelen valt mee,
Ik kom op ruim 500 euro origineel Volvo inclusief speciaal gereedschap (niet origineel) en olie + filters voor de hele klus. Dan is 2,5 mille toch veel te duur?
Ik overweeg nu 2 opties:
- zelf doen (uiteraard met verslag op dit forum)
- bij een volvo specialist (kiers Groningen)
Heeft er iemand hier hands-on ervaring met deze klus?

[Fredhead]

Zodra je zelf doen gaat vergelijken met een dealer is die laatste al snel vele malen duurder.
De redenen daarvoor zijn al meermaals geschreven hier en de keuze voor hoe of waar je het onderhoud laat doen is voor een ieder weer anders.

[TheKegmaster]

Hoi ik ben een verse bezitter van een v60 B3 uit 2020 met 2 ton op de teller. Ik wist van de potentiele oliepompriemproblemen bij aanschaf en heb me wat verdiept in de oplossingen, mede met dit forum. De volvo aanpassing met ketting heeft me overtuigd als permanente oplossing. De auto moet ook nieuwe distributie bij 240k dus ik ga beide klussen combineren. De dealer kon niet precies aangeven hoe duur maar grofweg werd geschat 1000 voor de distributie en 1500 voor de oliepomp. Even aannemende dat de riem nog niet is opgelost en dus de oliepomp nog in orde is en kan blijven zitten, lijkt het me niet een hele grote klus. Ik zou denken dat een uur of 5 toch zou moeten volstaan. De waterpomp hoeft niet eens vervangen, die is elektrisch en zit elders. De prijs van de onderdelen valt mee,
Ik kom op ruim 500 euro origineel Volvo inclusief speciaal gereedschap (niet origineel) en olie + filters voor de hele klus. Dan is 2,5 mille toch veel te duur?
Ik overweeg nu 2 opties:
- zelf doen (uiteraard met verslag op dit forum)
- bij een volvo specialist (kiers Groningen)
Heeft er iemand hier hands-on ervaring met deze klus?

Voor de 1500 euro krijg je een nieuwe oliepomp, vermoedelijk kan er namelijk niet zomaar een ketting op de huidige gezet worden.

[jobson1980]

Ik ben her en der bij aanbieders van deze auto's eens aan het navragen of ze op de hoogte zijn van dit probleem.
Niet overal krijg ik een reactie. Maar 1 aanbieder gaf wel uitgebreid antwoord en bechrijft het probleem met de oliepomp zoals hier al besproken als volgt:
"Is dit een erkend probleem?
• Volvo erkent dat deze oliepomp-riem slijtagegevoelig kan zijn bij:
o onjuist oliegebruik
o lange verversingsintervallen
• Daarom heeft Volvo:
o onderhoudsvoorschriften aangescherpt
o constructiewijzigingen doorgevoerd in latere bouwjaren
Vanaf wanneer ketting?
• Vanaf modeljaar ±2022 (afhankelijk van motorcode):
o is de oliepomp-aandrijving aangepast
o in veel gevallen naar een kettingconstructie
• Belangrijk:
Bij oudere motoren wordt de oliepomp-riem niet standaard preventief omgebouwd naar een ketting bij distributieriem-vervanging.
Dit gebeurt alleen:
o bij motorrevisie
o of wanneer Volvo dit expliciet voorschrijft voor die motorcode"

Wel een net antwoord en strookt over het algemeen met wat hier al over gezegd is. Alleen het laatste punt dat ombouwing alleen gebeurt wanneer Volvo dit expliciet voorschrijft voor die motorcode, klinkt al bijna als een terugroepactie die niet geweest is.

[jobson1980]

Ter aanvulling. Een andere aanbieder mailde mij:
"Het omslagpunt waar de fabriek kettingen begon te installeren zou week 43 (2021) zijn. Eind 2021 zijn ze begonnen met de gemodificeerde motor die ook energielabel C heeft. Ervoor heeft label D.

Deze is dus net wat zuiniger, sneller en paar modificaties zoals de ketting, carterventilatie en nog wat andere kleine zaken"

[Norboplo]

@thekegmaster: denk dat je gelijk hebt, die 1500 is inclusief oliepomp
@jobson1980: goeie info dank! Mijn v60 is van nov20 maar wel label C. Zeg het maar.. Volgens mijn info kan de oude pomp wel aangepast worden met twee nieuwe poelies en een ketting. Maar weet niet zeker of het betrouwbare info is.
Had nog bedacht om olie te verversen en dan twee dingen te doen: oliefilter opensnijden en kijken naar restjes riem, en met een endoscoop door het aftapgat proberen te achterhalen of er al een ketting op zit. Hangt wat af van het ontwerp van de carterpan of dit lukt (schotjes die in de weg zitten ed).