Waarom Volvo zich kapotschaamt voor de huidige plug-in hybrides

[Rwitbreuk]

Hoewel Volvo als een van de eerste automerken de plug-in hybride (PHEV) omarmde, is de baas van het merk allesbehalve trots.

Als je een elektrische auto nog niet aandurft, maar er wel aan wilt ruiken, maakt Volvo het je binnenkort een stuk makkelijker. De nieuwste generatie plug-in hybrides van het Zweedse merk heeft een elektrische actieradius van minstens 160 kilometer, oplopend tot wel 200 kilometer.

Tel je het bereik van de benzinemotor en de elektromotor bij elkaar op, dan kun je 1000 tot 1100 kilometer rijden zonder tanken of laden.

Volvo was een van de eerste autofabrikanten die van zijn populairste modellen ook een plug-in hybride (PHEV) aanbood. Maar CEO Håkan Samuelsson is niet trots. Sterker nog, hij schaamt zich de köttbullar uit zijn broek, eigenlijk voor de PHEV's van álle automerken.

“Tot nu toe is een plug-in hybride een auto met verbrandingsmotor waaraan je een kleine batterij toevoegt, zodat je emissievrij en stil door de stad kunt rijden. Maar voor het verbruik doet het weinig,” vertelde Samuelsson deze week aan journalisten tijdens de onthulling van de volledig elektrische EX60.


Volvo's visie op plug-in hybrides
Daarom zal Volvo’s nieuwe generatie plug-in hybrides minder aanvoelen als een benzineauto en juist veel meer als EV. Een elektrische actieradius van minstens 160 kilometer is volgens Samuelsson wel een voorwaarde.

De meeste plug-in hybrides die je nu kunt kopen, rijden niet onder alle omstandigheden elektrisch. Bij stevig accelereren of bij snelwegritten springt de verbrandingsmotor alsnog aan.

Bovendien zit er vaak een vertraging tussen het intrappen van het gaspedaal en de daadwerkelijke acceleratie. dat komt doordat de benzinemotor eerst moet starten en op toeren moet komen, bovendien moet de juiste overbrenging worden gekozen. Daardoor voelen ze soms schokkeriger aan dan conventionele benzineauto’s, en lang niet zo soepel als een echte EV.

Met de meeste PHEV’s kun je je woon-werkverkeer emissievrij afleggen, de meeste modellen die nu in de prijslijst staan halen 70-80 elektrische kilometers. Maar het probleem is dat sommige bestuurders hun plug-in hybride vaak helemaal niet opladen.

Volvo XC70 actieradius
Volvo wil de boel nu omdraaien: de plug-in hybride van de toekomst is eigenlijk een elektrische auto. De benzinemotor is niet meer dan een slapende reus die maar heel af en toe in actie komt.

PHEV's moeten in veruit de meeste situaties aanvoelen als een EV, met voldoende elektrisch vermogen en de snelle acceleratie waarvan EV-rijders zo blij worden. De verbrandingsmotor springt in voorkomende gevallen bij en drijft wel echt de wielen aan. Hij dient dus niet als generator om de batterij op te laden.

De eerste plug-in hybride van Volvo volgens de nieuwe filosofie is de Volvo XC70, die later in 2026 op de markt komt. Het is geen opgehoogde stationwagon meer, maar een SUV. We verwachten dat de aandrijflijn hetzelfde is als die van de Lynk & Co 08. Beide merken behoren immers tot het Geely-concern. Een 1,5-liter viercilinder benzinemotor met turbo (137 pk) werkt in de Lynk & Co samen met een 208 pk sterke elektromotor. In totaal heb je 347 pk tot je beschikking.

Voor de XC70 verwachten we een elektrische actieradius van 160 kilometer, in totaal kun je zo'n 1000 kilometer afleggen tot de volgende laad- of tankbeurt. De hoogvoltbatterij vul je in 23 minuten van 0 tot 80 procent. Handig: de accu kan ook stroom leveren aan apparaten. Bijvoorbeeld tijdens het wildkamperen, dat in Zweden nog altijd is toegestaan.

Volgende auto is elektrisch
Volvo gaat ervan uit dat mensen met een plug-in hybride van de komende generatie nog maar drie tot vier keer per jaar tanken. Ze raken zo gewend aan het oplaadritueel dat de kans groot is dat ze daarna elektrisch gaan rijden. Bij Volvo gaan ze er dan ook nog altijd vanuit dat de PHEV geen blijvertje is, maar de brug naar volledig elektrisch rijden.

Door Jaap Peters

[BertZ64]

Tja, Jaap Peters van Autoreview.
Een autojournalist die nog steeds niet snapt waarom Formule 1 een sport is…

Ik heb af en toe moeite om die man serieus te nemen.

[raspaardje]

Beetje onsamenhangend bericht idd.

3-4x tanken per jaar idd terwijl de XC70 1000 km kan afleggen met één tankbeurt; we rijden nu gemiddeld 3000-4000 km per jaar?
Of heeft hij het over de generatie PHEV's na de XC70?

[Ben]

Hoi Robert, Welkom op Volvo-forum, misschien aardig als je je even voorstelt in het voorstelboard.

[Gouwe]

Mr Håkan Samuelsson raakt een paar interessante punten en doet natuurlijk een PR praatje om de nieuwe generatie PHEV's te promoten.

1. "Volvo was een van de eerste autofabrikanten die van zijn populairste modellen ook een plug-in hybride (PHEV) aanbood. Maar CEO Håkan Samuelsson is niet trots. Sterker nog, hij schaamt zich de köttbullar uit zijn broek, eigenlijk voor de PHEV's van álle automerken."
Toen ik mijn D6 had gekocht kreeg ik van Volvo een rijtraining hoe het meest efficiënt om te gaan met een PIH. Super interessant en leerzaam. Jammer dat dat niet meer wordt gedaan waardoor gebruikers niet alle potentieel uit de PIH halen.

2. Deze uitspraak: “Tot nu toe is een plug-in hybride een auto met verbrandingsmotor waaraan je een kleine batterij toevoegt, zodat je emissievrij en stil door de stad kunt rijden. Maar voor het verbruik doet het weinig,” is zoals we allemaal wel weten sterk afhankelijk van soort gebruik en type berijder.
De gemiddelde leaserijder boeit het niet of de werkgever kosten kan besparen en stekkert zo min mogelijk. Eens dat het besparingspotentieel dan heel klein is. In mijn persoonlijke situatie bespaar ik ca. 50% (en dat vind ik best veel).
Het is dus vooral een gedragsprobleem want hoe groot de accu ook zal worden, niet iedereen zal braaf gaan stekkeren als daar geen beloning tegenover staat.

3. "De meeste plug-in hybrides die je nu kunt kopen, rijden niet onder alle omstandigheden elektrisch. Bij stevig accelereren of bij snelwegritten springt de verbrandingsmotor alsnog aan."
Wel mee eens, zeker voor de SR modellen van Volvo. Ook in Pure rijden kan niet altijd voorkomen dat de ICE aanspringt. Fijn dus als de E-aandrijving krachtiger wordt en je bijvoorbeeld altijd default in rijmodus Pure kunt starten. Dat laatste wordt al geroepen sinds de introductie van de D6 en helaas heeft Volvo er nog nooit iets mee gedaan, dan wel mogen ze het niet i.v.m. uitstootregels.

4. "Bovendien zit er vaak een vertraging tussen het intrappen van het gaspedaal en de daadwerkelijke acceleratie. dat komt doordat de benzinemotor eerst moet starten en op toeren moet komen, bovendien moet de juiste overbrenging worden gekozen. Daardoor voelen ze soms schokkeriger aan dan conventionele benzineauto’s, en lang niet zo soepel als een echte EV." Voor mij wel herkenbaar en één van de redenen om zelf handmatig te schakelen tussen Pure en Hold.

5. "Met de meeste PHEV’s kun je je woon-werkverkeer emissievrij afleggen, de meeste modellen die nu in de prijslijst staan halen 70-80 elektrische kilometers. Maar het probleem is dat sommige bestuurders hun plug-in hybride vaak helemaal niet opladen."
Dat is dus een gedragsprobleem zoals ik al eerder aangaf. Dat ga je ook met een bereik van 200 km niet oplossen.

6. "Volvo gaat ervan uit dat mensen met een plug-in hybride van de komende generatie nog maar drie tot vier keer per jaar tanken. Ze raken zo gewend aan het oplaadritueel dat de kans groot is dat ze daarna elektrisch gaan rijden. Bij Volvo gaan ze er dan ook nog altijd vanuit dat de PHEV geen blijvertje is, maar de brug naar volledig elektrisch rijden."
Ik denk dat de EX60 met én voldoende range én 2400kg voor een caravan hier een mooie invulling van is. Punt van zorg is wel de laadinfrastructuur en overbelasting van het net..... De definitie van "blijvertje" is natuurlijk ook een ding: betekent dit de komende 10, 20, 30 jaar, eeuwig?
Denk in ieder geval dat het goed is voor Volvo dat Volvo de rampzalige koers van only EV vooralsnog heeft verlaten.

[Gouwe]

..3-4x tanken per jaar idd terwijl de XC70 1000 km kan afleggen met één tankbeurt; we rijden nu gemiddeld 3000-4000 km per jaar?
Of heeft hij het over de generatie PHEV's na de XC70?

Ik denk dat je het zo moet interpreteren dat bij gedisciplineerd stekkeren je veel minder brandstof nodig hebt en dus veel minder hoeft te tanken. Ik tank zelf op 25K per jaar en een elektrische range van 40 km op een accu rond de 1x per maand gemiddeld.

[Kick]

Leuk, zo'n eerste posting van iemand....

[teebee]

Ja, eerste post… das een binnenkomer…. Vraag me dan af wat is je drijfveer tot zo’n verhaal als eerste post. Het is papegaaien van een journalist…

[BraboFrits]

Ja, eerste post… das een binnenkomer…. Vraag me dan af wat is je drijfveer tot zo’n verhaal als eerste post. Het is papegaaien van een journalist…

Op zich een interessant onderwerp maar inderdaad een wat vreemde manier om op het forum te komen. Wellicht stelt Rwitbreuk zich alsnog even voor...

[Urbexpeditie]

Zou ff checken of er een vpn wordt gebruikt...

[Fredhead]

TS heeft lang gewacht met z'n eerste bericht aangezien het account sinds 2021 actief is maar dit dus de eerste keer is dat er actief gebruik van wordt gemaakt.

[lint]

Hij moest er even over nadenken

[Fulaks]

Zich "de köttbullar uit de broek schamen" vind ik wel geestig.

[BertZ64]

Haha, inderdaad.
Ik zie die Zweedse gehaktballetjes liever op m’n bord liggen

[marsman]

Prikkelende titel, dat moet ik TS wel geven.

An sich vind ik deze visie van Volvo voor PHEV's interessant. En inderdaad, goed om te zien dat Volvo de 100% EV adoptie iets los lijkt te laten.

Ik denk dat PHEV's met deze inslag van Volvo toekomst hebben. Nu de subsidies op EV's in rap tempo afgebouwd worden, is het verschil in kosten tussen een PHEV en pure EV zo groot niet. Wegenbelasting vergelijkbaar en ik durf te stellen dat de kosten voor onderhoud niet eens zoveel van elkaar scheelt. Als je tot wel 200 kilometer met de accu kunt gaan, heb ik de motor hooguit nodig voor een ritje naar het Limburgse Heuvelland en uiteraard de zomervakantie en wintersport. Qua uitstoot gaat zo'n auto echt niet veel meer doen dan een pure EV. Laat mij dan wat extra betalen voor een oliewissel en nieuwe bougies en een beetje hogere MRB. Heb ik er graag voor over om dat laden onderweg op een lange trip te mijden. En ik hoef de caravan nog niet de deur uit te doen.

Wat wel een nadeel is, is dat ze dus kleinere motoren willen gaan monteren. Een 1.5 gaat echt een andere beleving geven dan de huidige 2 liter.

Veel leaserijders zullen alsnog naar de EV gepushed worden. Eigenlijk zou de overheid dit soort PHEV's met een grote range gelijk moeten behandelen als een EV qua MRB en subsidies. Er zou ergens een slimmigheid ingebouwd moeten worden om aan te tonen dat de accu minstens x % van de kilometers ingezet zou moeten worden. Zal vast praktisch onuitvoerbaar zijn, maar dan weet ik vrij zeker dat de pure EV in rap tempo verslagen wordt door dergelijke PHEV's. En dat het milieu er ook bij gebaat is. Misschien ook de EU Autoindustrie wel. Lastig inschatten.

[NielsPHEV]

Bij een moderne PHEV (ook de laatste iteratie van Volvo met de LR modellen) slaat de ICE niet aan als je op de snelweg rijdt of vlot wil accelereren, vertragingen zijn er echt niet

[toppertje]

Lekker,200km elektrisch, hoef ik waarschijnlijk nog maar 1x per jaar de benzinemotor te gebruiken als hij het na een jaar nog doet natuurlijk.
Kan hij gelijk wakker worden met 1800 kg aan de haak 1600km naar het zuiden.
Even serieus, denk niet dat als je je motor zo weinig gebruikt dat dat goed is.

[hnsclmns]

Of je krijgt net zoals in de XC40 Twin engine een lichtere motor. Juist de huidige T6/T8 combinatie vind ik wel krachtig. Voordeel van een volwaardige motor en toch (met actief stekkeren) veel elektrisch kunnen rijden.
Deel wel de mening dat het rijbereik op elektra wat hoger mag. Winter nu ca. 56 km bereik en de zomer ca. 85 km