Hallo, er zit 100% zeker geen schakelaar in het is een opgespannen draad, haal hem maar eens los dan kan je er via de onderkant in kijken. Die blauwe draad kan van je LPG installatie zijn, ze schijnen die wel vaker bij de bobine weg te pakken. Je kunt de bruine en de gele draad bij de bobine kant los halen en de blauwe en gele draad aan rechterkant direct aansluiten op de + van je bobine.Jordos schreef: Ferdy, dat verhaal stond in de manual. Er zit denk ik een relais in die na verloop van tijd een schakelaar open zet. Dat de stroom tijdens het starten de weerstand ontwijkt wist ik ja.
Zou ik de weerstand willen 'verwijderen', is het voldoende om de gele draad rechts van de weerstand direct op de bobine aan te sluiten en de rest af te tapen? (weet iemand wat de blauwe draad rechts doet?)
Met goede kabels is dat geen probleem. De flamethrower claimt snellere verbranding door de grotere vonk, je kan de contactpunten van de bougie's eentiende van een mm verder uit elkaar zetten (0,9 ipv 0,8mm). Wat ik merkte is dat de motor sneller en soepeler start toen ik de flame gemonteerd had en mooier stationair loopt. Verder heb ik het idee dat de motor sneller reageerd op het gaspedaal, maar dat kan ook verbeelding zijn. Een nadeel kan zijn dat de contactpunten sneller inbranden, daarom zou ik hem alleen inbouwen icm een electronische ontsteking.Heeft die bobine verder nog voordelen? Het lijkt me dat een extreem hoge voltage bobine alleen maar meer doorslag geeft via de bougiekabels.
Bedankt voor de uitleg, ik ga dat eens proberen. Dat je de contactpunten iets verder uit elkaar kunt zetten wist ik niet, ook proberen. Zelfs de 123 ignition laat nog te wensen over, om een ideale vonk te krijgen dien je zaken als dwell- en vonktijd in te stellen en dat is voor iedere bobine weer anders. Mijn b30 6 cilinder loopt met ontsteking via motormanagment mooier dan met de 123 ignition. De auto rijdt heerlijk soepel,Iroll schreef:zetten (0,9 ipv 0,8mm). Wat ik merkte is dat de motor sneller en soepeler start toen ik de flame gemonteerd had en mooier stationair loopt. Verder heb ik het idee dat de motor sneller reageerd op het gaspedaal, maar dat kan ook verbeelding zijn. Een nadeel kan zijn dat de contactpunten sneller inbranden, daarom zou ik hem alleen inbouwen icm een electronische ontsteking.Heeft die bobine verder nog voordelen? Het lijkt me dat een extreem hoge voltage bobine alleen maar meer doorslag geeft via de bougiekabels.
