Volvo-Forum.nl

Ik heb een XC40 T5 Recharge die ik steeds thuis oplaadt.
Normaliter kun je op een batterij zo'n 40km rijden. Maar ik heb de indruk dat dat de laatste maand steeds minder wordt (door de temperatuur)?

Vandaag b.v had ik een ritje van 9.5 km. Toen ik wegreed meldde het dashboard dat ik 40km kon rijden. Toen ik terugkwam meldde hij nog 22 km. Om hem daarna weer helemaal op te laden was 5.4 kwh nodig.

Dat betekent dus dat de elektromotor 2x zoveel stroom verbruikt dan in de zomer. Hoe kan dat?

In de winterperiode zijn er meer stroomafnemers ingeschakeld.

Denk aan je verwarming....

Dat is normaal, een vriend met een Volkswagen ID3 haalt maar 180 km in de winter, accu's presteren minder in de kou en je hebt meer stroomverbruikers zoals de kachel.

De pijn zit in de accucapaciteit niet in de electro motor

De capaciteit van een koude accu neemt af. Bij temperaturen onder het vriespunt kan de capaciteit van een elektrische auto accu tot 30-40% minder zijn. Dit komt door langzamere chemische reacties, wat het rendement en vermogen vermindert. Ook verhoogd energieverbruik voor verwarming draagt bij aan een lagere actieradius.

Ik had inderdaad verwacht dat bij kou de capaciteit van de accu minder wordt en je dus minder kilometer elektrisch kunt rijden. Mar dan zou ik niet extra bij moeten hoeven te laden!

Normaal is voor 9km ongeveer 9/40x10=2.25 kwh bijladen nodig. Maar ik moet meer dan 2x zoveel bijladen! Dat kun je niet verklaren met een lagere capaciteit van de battery.

En ik geloof niet dat de verwarming een verklaring kan zijn bij een ritje van 9 km!

Koude temperaturen zorgen ervoor dat het elektrolyt in de accu stroperiger wordt, waardoor de deeltjes langzamer stromen en de batterij minder snel energie kan opnemen en vasthouden. Dit effect leidt inderdaad ook tot een lagere actieradius en vermogen van de accu.

Conclusie: laden duurt langer en kost meer energie

@HMD: Ik snap jouw redenering wel, ik zal proberen het anders uit te leggen.
Het rendement wordt een stuk lager. Als het 30% lager wordt, dan levert elke 10 kWh die je laad, maar 7 kWh op.
En het verwarmen van de auto werkt ook op stroom als je elektrisch rijdt. En als het koud is, kost het ook meer energie om je auto op te warmen.
De software van de auto zal dit minder nauwkeurig kunnen berekenen, omdat dat uitgaat van een langdurig gemiddelde.

HMD schreef: ↑23.11.2025 - 22:07 ...En ik geloof niet dat de verwarming een verklaring kan zijn bij een ritje van 9 km!

Als je mensen hier die je proberen te helpen met je vraag niet gelooft, misschien heb je hier dan wat aan: https://www.autoweek.nl/wintertips/waar ... ou-minder/
Het feit dat jij iets niet gelooft wil nog niet zeggen dat het ook niet waar is....

Gouwe schreef: ↑24.11.2025 - 07:58

HMD schreef: ↑23.11.2025 - 22:07 ...En ik geloof niet dat de verwarming een verklaring kan zijn bij een ritje van 9 km!

Als je mensen hier die je proberen te helpen met je vraag niet gelooft, misschien heb je hier dan wat aan: https://www.autoweek.nl/wintertips/waar ... ou-minder/
Het feit dat jij iets niet gelooft wil nog niet zeggen dat het ook niet waar is....

+1

Ik was met elektrische voorverwarmen reeds 10 tot 15% van mijn actieradius kwijt tov de benzine voorverwarmen.. daarnaast verwarm je de auto elektrisch en mogelijk heb je ook nog achterruit verwarming, voorruitverwarming, stoelverwarming en stuurverwarming aanstaan..

En we hebben nog maar een speldenprikje gehad qua kou......

OGA244 schreef: ↑24.11.2025 - 08:09 Ik was met elektrische voorverwarmen reeds 10 tot 15% van mijn actieradius kwijt tov de benzine voorverwarmen.. daarnaast verwarm je de auto elektrisch en mogelijk heb je ook nog achterruit verwarming, voorruitverwarming, stoelverwarming en stuurverwarming aanstaan..

En dan ook nog het verwarmen van het accupakket om optimaal te kunnen laden......

Met een hybride of EV is het voor de maximale range verstanding om de auto voor te warmen terwijl hij aan de laadkabel hangt. Bovendien de elektrische verwarming niet te hoog zetten - dat ding is een bron van veel stroomverbruik. Met stuurverwarming en stoelverwarmingen ( dat zijn kleine verbruikers) kun je het dan toch behaaglijk krijgen.

Rij dezelfde rit nogeens en die je verwarming en ventilator UIT.
Ben benieuwd...

lint schreef: ↑24.11.2025 - 08:02

Gouwe schreef: ↑24.11.2025 - 07:58

HMD schreef: ↑23.11.2025 - 22:07 ...En ik geloof niet dat de verwarming een verklaring kan zijn bij een ritje van 9 km!

Als je mensen hier die je proberen te helpen met je vraag niet gelooft, misschien heb je hier dan wat aan: https://www.autoweek.nl/wintertips/waar ... ou-minder/
Het feit dat jij iets niet gelooft wil nog niet zeggen dat het ook niet waar is....

+1

+1

TS staat denk ik ergens met een lege accu....