V70 2,4 20V op lpg

[lucardie lpg]

Geachte forumleden,
Wie kan mij vertellen wat voor klepstoters er in mijn Volvo V70 2,4 140 pk uit 2005 zitten? ik heb zelf gekeken naar de cilinderkop en foto's
op het forum van Ramon vergeleken en zie geen torksdoppen/ bouten
maar dichte cilinderkop.
Volgens die foto en tekst moeten het dus hydraulische stoters moeten zijn
maar gezien het bouwjaar kan dat toch niet?
Motorcode is: B5244S 02
De Volvo heb ik net en ga deze op G3 gas bouwen, de kilometerstand is 33400
p.s. Voor alle vragen over G3 lpg systemen en inbouwmogelijkheden sta
ik tot jullie beschikking, we bouwen al sinds 1985 LPG installaties in auto's .

Groet,

Mar

[Gast]

Vaste klepstoters.
Kijk ook hier even: http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=9047

Het forum van Ramon? WAAR?
Nieuwere typen hebben (helaas) de torxbouten niet meer.

[lucardie lpg]

O.k. vaste klepstoters, bedankt,
Ik dacht dat het van Ramon was, maar weet het niet zeker meer, kan de 2 foto's van de cilinderkop vast en de cilinderkop hydraulisch niet 1,2,3 meer vinden , vandaar.

Verder wel een superforum , ben in de 2 dagen dat ik er op kijkal veel te weten gekomen.

[joost]

Omslagpunt lag toch waar de 2.5 de 2.4 is geworden (ergens in 1999), hadden we vastgesteld?

Joost.

[Gast]

Omslagpunt lag toch waar de 2.5 de 2.4 is geworden (ergens in 1999), hadden we vastgesteld?

Joost.

jaaa

[lucardie lpg]

jammer dat het stellen van de kleppen zo moeilijk gaat bij de nieuwere modellen.
In het forum las ik dat soms voor het stellen van de klepspeling niet de stoters worden vervangen , maar de klepsteel iets afslijpen .
Lijkt een goede oplossing ? of is het een paardemiddel?

we bouwen deze auto op LPG, met een BRC G3 seq gasinjectiesysteem
met Flashlube , normaal gebruik, ik verwacht zelf hierdoor geen problemen
temeer daar wij gasgevoelige auto met flashlube nog niet met kopproblemen hebben teruggezien . We instrueren na inbouw wel de klant over het gebruik
en het wekelijks controleren van de dosering , 1 druppel/4-5 sec.
Verder zal het BRC sequentiele systeem , in tegenstelling tot semi-sequentieel
, per cilinder de gasinspuithoeveelheid berekenen, kleine verschillen door
vervuiling of doorstroming worden dan gecompenseerd.
In het verleden met de verdeelhuis systemen( Koltec ,Necam , en Volvo)
was dat niet mogelijk.

[Gast]

jammer dat het stellen van de kleppen zo moeilijk gaat bij de nieuwere modellen.
In het forum las ik dat soms voor het stellen van de klepspeling niet de stoters worden vervangen , maar de klepsteel iets afslijpen .
Lijkt een goede oplossing ? of is het een paardemiddel?

Kleppen stellen is niet moeilijker, controleren wel!
Opzich een mogelijkheid, gebeurt veel in de revisie wereld.
Dan is veelal de klepveer er ook af, kan je nauwkeuriger werken.

[lucardie lpg]

Alex, bedankt voor je uitleg.

Trouwens, hoe reageert de gasinstallatie in de bi-fuel op het plotseling gasgeven? Bij andere automerken met een Koltec/Necam EGI systeem
zit er een fractie van een seconde tussen gasgeven en reactie van de motor
Bij veel handgeschakelde VW bijvoorbeeld op langere termijn hierdoor speling op de aandrijflijn .
Volvo heeft dit probleem wellicht niet?


Mar

[Gast]

Ik merk eigenlijk geen verschil tussen benzine en LPG.
Soms heb ik het idee dat de motor fijner op gas "loopt" dan op benzine.

Soms een dip bij 3000 toeren, maar die is er op benzine ook, ik vermoed de LMM.
Maarja.... geen melding (storing).

[lucardie lpg]

[quote="AlexV70"]Ik merk eigenlijk geen verschil tussen benzine en LPG.


Zo hoort het ook te zijn

en ook:
Als er een nieuw gassysteem op een wat oudere auto wordt gebouwd
is het vaak beter op lpg rijden dan op benzine

Maken we regelmatig mee als er bv een oldtimer met een suffe carburateur op gas gezet wordt
Groet
Mar

[euerw]

O.k. vaste klepstoters, bedankt,
Ik dacht dat het van Ramon was, maar weet het niet zeker meer, kan de 2 foto's van de cilinderkop vast en de cilinderkop hydraulisch niet 1,2,3 meer vinden , vandaar.

Verder wel een superforum , ben in de 2 dagen dat ik er op kijkal veel te weten gekomen.

maar die foto`s gaan toch over een Bi-fuel blok, daar zit toch een ander klep systeem in als een gewone benzine versie????

[euerw]

we bouwen deze auto op LPG, met een BRC G3 seq gasinjectiesysteem
met Flashlube , normaal gebruik, ik verwacht zelf hierdoor geen problemen
.

ik ben zeker een leek op dit gebied maar was het niet beste om een vialle-inst te doen ivm natte gas injectie ? , kunnen jullie wat meer info geven, ik wil weten(mocht ik er 1 vinden) wat ik het baste kan nemen, mocht ik tegen een s60 model `05 benzine 170pk of een 2.0t lopen automaat, bi fuel is gewoon niet meer te vinden dus van daar

[Gast]

O.k. vaste klepstoters, bedankt,
Ik dacht dat het van Ramon was, maar weet het niet zeker meer, kan de 2 foto's van de cilinderkop vast en de cilinderkop hydraulisch niet 1,2,3 meer vinden , vandaar.

Verder wel een superforum , ben in de 2 dagen dat ik er op kijkal veel te weten gekomen.

maar die foto`s gaan toch over een Bi-fuel blok, daar zit toch een ander klep systeem in als een gewone benzine versie????

Is exact het zelfde.
Het materiaal van de kleppen en klepzittingen zou van een ander materiaal zijn bij een BiFuel.

[Gast]

ik ben zeker een leek op dit gebied maar was het niet beste om een vialle-inst te doen ivm natte gas injectie ? , kunnen jullie wat meer info geven, ik wil weten(mocht ik er 1 vinden) wat ik het baste kan nemen, mocht ik tegen een s60 model `05 benzine 170pk of een 2.0t lopen automaat, bi fuel is gewoon niet meer te vinden dus van daar

Ze zijn er echt wel, maar idd niet veel, de BiFuel is t/m 2005 geleverd.

[lucardie lpg]

Vialle LPI is een goede keuze , hoewel merken als BRC , Landi, Eurogas,
en Prins ook perfect werken.
Door de koelende werking van het LPI systeem ( interkoeling) kan een hogere einddruk in de cilinder worden verkregen ( meer vermogen)
Algehele misvatting is dat door vloeibare injectie en hogere vullingsgraad
de uitlaatkleppen beter gekoeld worden.

Meer vermogen gebruiken , hogere temperatuur bij de uitlaatkleppen/zittingen?

[euerw]

Oke maar stel: ik vind een mod `05 170pk 0f de 2.0T, en altijd automaat ,en ik wil er gas in hebben, wat moet ik weten op letten of rekening houden en bij wie kan ik het beste doen? kunnen jullie advies geven? ik zit in de omgevening van Ede(Gld)

[joost]

Mesman in Son
AISB in Baarlo (Noord Limburg). Zeker voor Vialle.
Deze twee zijn erg bekend met de materie. Viliers in Els is minder bekend met Vialle.

Joost.

[euerw]

Vialle LPI is een goede keuze , hoewel merken als BRC , Landi, Eurogas,
en Prins ook perfect werken.
Door de koelende werking van het LPI systeem ( interkoeling) kan een hogere einddruk in de cilinder worden verkregen ( meer vermogen)
Algehele misvatting is dat door vloeibare injectie en hogere vullingsgraad
de uitlaatkleppen beter gekoeld worden.

Meer vermogen gebruiken , hogere temperatuur bij de uitlaatkleppen/zittingen?

dus vialle lpi en brc hebben het zelfde system?

[lucardie lpg]

Nee, de ene is vloeistofinjectie , de anderen gasvormige injectie

[euerw]

Nee, de ene is vloeistofinjectie , de anderen gasvormige injectie

en begrijp ik het dan goed dat vloeistofinjectie beter is ook voor de kleppen?