XC40 T5 AWD (2018) met caravan: automaat of zelf schakelen?

[RTFM68]

Dag forum leden,
Ik heb de volgende vraag: binnenkort met mijn Volvo XC40 T5 AWD 2018 op pad met een 1500 kg wegende Adria caravan er achter. Destijds met mij Golf Plus in de sportstand kon ik gewoon op de automaat blijven rijden. Nu heeft mijn XC40 naast de Eco, Comfort en Off Road, ook een Dynamic mode. Is dit een rijmodus die aangeraden kan worden om een dergelijke caravan te trekken? Of adviseren jullie om zelf te schakelen met de -M+ stand? Alle tips zijn welkom.
Groetjes Maarten

[mees]

Ja Dynamic.
Indien je met ACC wilt rijden dan eerst in M zetten en dan pas je ACC aan, ander gaat hij toch weer te laag in de toeren.
80 km/u heb ik M5
90 M6 op plat-vlak.
En als je een (flinke) helling naar beneden gaat, dan in M en hoog in de toeren houden, om op je motor te kunnen remmen.
Plezierrrrr

[RTFM68]

Dag Mees,
Dank je wel voor je snelle reactie. Ik zal eerst eens beginnen met de D en Dynamic Mode, het is voor het eerst dat ik met deze combi op pad ga. Na de eerste benzine stop zal ik ook de -M+ schakel modus eens uitproberen. Kijken wat de verschillen zijn en wat ik zelf fijner vind rijden. Dank voor je M tip wat hellingen betreft.

[Annemia]

Vorig jaar naar Portugal geweest met een caravan van 1700 kg erachter. Gewoon alles op de automaat gedaan en niet de behoefte gehad om in de M te gaan schakelen. Voorheen met de V60 hybride wel, dat was een dieselmotor en dan probeerden we het toerental rond de 1900 toeren te houden en dus via de M

[RTFM68]

Dag Mees en Annemia, info andere leden,
Net terug van een lang weekend naar Noord-Frankrijk. Mijn bevindingen met de combi tot dusver: Heenreis zoals gezegd gestart in stand D met Dynamic Mode aan. Reed lekker. Na de benzine stop inderdaad stand M geprobeerd en op de snelweg 90 km/uur in M6. Toerental blijft boven de 2000 toeren maar benzine consumptie stijgt van 12 liter per 100 km naar 16 liter per 100 km. De terugreis constant in stand D met Dynamic Mode, benzine consumptie ongeveer 11,5 liter per 100 km maar het aantal toeren zit wel onder de 2000. Nu lijkt het dat mijn XC40 T5 AWD daar geen moeite mee heeft maar de afstand was dan niet echt heel ver. Met de zomer wellicht naar Bretagne, dan nog eens goed testen.

[WillyWortel2]

De omstandigheden met een sleurhut achter de Volvo en de omgevingstemperatuur zijn compleet anders.

Wordt de motor warmer dan je gewend bent kies dan een lagere versnelling zodat de motor meer toeren maakt.
Daarmee verhoog je het koelend vermogen van de auto waarna de temperatuur zakt.
Schakel liever zelf dan te vertrouwen op de automaat die kiest. Rond 2500 toeren heb je meestal voldoende koeling voor de motor. Het verbruik gaat wel wat omhoog maar alles blijft wel heel.

[RTFM68]

Bedankt WillyWortel2,
Ik zal je tip onthouden voor de aanstaande zomervakantie. Inderdaad warmer en een langere afstand dus dan maar handmatig schakelen zodat de motor voldoende koeling krijgt.

[Hans Eilander]

De omstandigheden met een sleurhut achter de Volvo, en de omgevingstemperatuur zijn compleet anders. Wordt de motor warmer dan je gewend bent, kies dan een lagere versnelling zodat de motor meer toeren maakt. Daarmee verhoog je het koelend vermogen van de auto waarna de temperatuur zakt.

Tja, en hoe merk je dat de motor warmer word dan normaal, "zonder" temperatuur meter?? Nu heb ik geen caravan, zelfs geen trekhaak. Maar toch vind ik het ontbreken (weglaten) van een temperatuurmeter in de XC40, een grote misser! Als je namelijk moet wachten tot je ruikt dat de motor te warm wordt, of er komt rook vanonder de motorkap, zit je imho niet in een comfortabele positie.....

[Annemia]

Tja, en hoe merk je dat de motor warmer word dan normaal, "zonder" temperatuur meter?? Nu heb ik geen caravan, zelfs geen trekhaak. Maar toch vind ik het ontbreken (weglaten) van een temperatuurmeter in de XC40, een grote misser! Als je namelijk moet wachten tot je ruikt dat de motor te warm wordt, of er komt rook vanonder de motorkap, zit je imho niet in een comfortabele positie.....
[/quote]
Volvo's hebben al veel langer, ook de oudere modellen, (helaas!) geen temperatuurmeter meer. Uit ervaring weet ik dat als de motortemperatuur te hoog wordt je wel een melding krijgt in je dashboard en dat je dan tijd genoeg hebt om actie te ondernemen.

[mees]

Fijn dat je even vertelde over je bevindingen.
En ivm eventuele (te) warme motor (en vooral) automaat, rij ik graag minimaal 2300rpm.
Het verbruik vind ik ondergeschikt.
Heel houden is belangrijk.
Plezierrrrr.

[RTFM68]

Dank je Mees. Ik vind heel houden ook belangrijk dus dan maar inderdaad handmatig schakelen en de toeren boven de 2000 houden wanneer ik met de caravan rijd.

[WillyWortel2]

Mijn kennis van de XC40 schiet duidelijk te kort, mijn fout.
De V70 heeft de optie om de temperatuur van de koelvloeistof en de versnellingsbak olie aan te geven op het linker display.
Ontbreekt die mogelijkheid ook bij de XC40?

[Hans Eilander]

Mijn kennis van de XC40 schiet duidelijk te kort, mijn fout. De V70 heeft de optie om de temperatuur van de koelvloeistof en de versnellingsbak olie aan te geven op het linker display. Ontbreekt die mogelijkheid ook bij de XC40?

Klopt. Je ziet geen enkele temperatuurverandering. ik ben vanaf mijn beroepsleven altijd gewend de motor langzaam warm te rijden. (De eerste 10 minuten rustig aan) Maar ik vind het ontbreken van een temp.meter, echt een grote misser. Net als het ontbreken van een fysieke oliepeilstok. ( Hoe verzin je het?) Maar dat is weer een andere discussie.

[Arthurj]

Binnenkort (15-08) wordt hier de trekhaak gemonteerd en dan kan ik eens kijken of het allemaal in "D" kan of toch met de "M" schakelen. Dynamic zit er hier (B4 Mild Hybrid) volgens mij niet op. Fijnste is gewoon in "D" en laat de XC40 het maar lekker zelf uitzoeken (net zoals bij de SAAB, die op vlak altijd onder 2000 RPM zit). We gaan het zien.

[Fredhead]

net zoals bij de SAAB, die op vlak altijd onder 2000 RPM zit

Dat wil je dus niet, beetje meer toeren is een stuk beter voor de techniek.
Zowel met de krachten die op diverse componenten staan als dat het hele zaakje beter gekoeld blijft doordat de waterpomp wat harder draait.

[RTFM68]

Na een vakantie rit naar Bretagne (950 km) begin juli heb ik dankbaar gebruik gemaakt van de tip om handmatig te schakelen en Dynamic Mode aan. M5 bij 80 km/u en M6 bij 90 km/u. Mijn XC40 T5 trok de 1500 kg wegende caravan met gemak waarbij het toerental netjes boven de 2000 rpm bleef. Met de automaat in D zakt het toerental naar 1500 rpm wat mijns inziens toch niet echt lekker loopt. Bedankt voor alle goede tips en ik ben weer veilig thuis.

[Arthurj]

net zoals bij de SAAB, die op vlak altijd onder 2000 RPM zit

Dat wil je dus niet, beetje meer toeren is een stuk beter voor de techniek.
Zowel met de krachten die op diverse componenten staan als dat het hele zaakje beter gekoeld blijft doordat de waterpomp wat harder draait.

Boven de 2000 RPM in de basis is fijner, op vlakke weg doet die SAAB het uitstekend zonder dat je ook maar ergens het gevoel (geluid) hebt dat het wringt. Bij de 3008 (voorloper XC40) wilde de "D"stand continu naar D8 en dat ging zeker niet lekker (D7) ook niet. Beide onder de 2000 RPM en dat hoorde en voelde je. Daar moest ik dus echt ingrijpen. Als de XC40 het soepel doet vind ik "D" ook prima, maar "M" gaat ook easy merkte ik vandaag. Komt dus altijd goed.

[Fredhead]

Een motor kan prima de indruk wekken dat het allemaal wel gaat en vaak gaat het een tijd goed maar lage toeren zijn echt niet wat je wil als de techniek wat langer mee moet.

[Arthurj]

Ik begrijp en weet wat je bedoelt en onderschrijf dat ook wel. En ik weet ook dat als het onder de 2000 RPM gaat (ook niet in beton gegoten) je voorzichtig moet zijn. Met de SAAB (omgeving Luik/Verviers) gaf ik wat extra gas zodat de automaat terugschakelt, meer toeren en minder turbodruk of liet de snelheid teruglopen met hetzelfde resultaat. Het hangt allemaal samen. Ik ook misschien nonchalant maar ben dat zeker niet hoor. Ik ben (en blijf) kritisch en als ik maar denk dat er iets te lijden heeft neem ik maatregelen. Voorkomen is nu eenmaal beter dan genezen (turbo of bak hakt er volgens mij flink in...).

[FLITS34]

Is dit dan alleen van toepassing als je met een caravan rijdt? Op de Nederlandse wegen met de snelheidsbeperking van 100 km komt mijn T4 (zonder sleurhut) zelden boven de 2000 toeren uit. Schommelt ergens tussen de 1500 en 1800 toeren.
Klinkt een beetje vreemd dat je met een automaat handmatig moet gaan schakelen omdat het beter voor de motor zou zijn……
Af en toe geef ik hem wel een beetje “de sporen” op lange ritten in het buitenland.