Dat klinkt als dezelfde symptomen, ben benieuwd hoe dit opgelost is...sbv schreef:geen scheur ergens ? in een leiding ?
Het kan ook tussen die rode pakking door suizen.
Bij mij was het effect tot 2500 toeren vlot, daarna geen gang meer. Gelukkig door de 6-bak kan je nog redelijk rijden al is inhalen wel spannend dan
Zeker is het pas als alle slangen vervangen zijn, maar Volvo slangen zijn echt heel duur, maar ik (als leek) heb mijn vraagtekens of het aan een lekje/scheurtje in de inlaatslang kan liggen, immers de inlaat vanaf het luchtfilterhuis daar staat toch nauwelijks (negatieve) druk op, die is heel groot van doorsnee en er wordt gewoon lucht aangezogen door de turbo.Ramon&Ramon schreef:Er zijn al veel opties aangegeven dacht ik?
Weet je zeker dat er nergens in een dikke inlaattraject slang een klein scheurtje zit?
Hallo R&RRamon&Ramon schreef:Het is heel simpel,als de turbodruk wegvalt door een lekkage is er ook geen vermogen meer,dat is voor 50% weg dan.
De luchtfilterslang heeft er dus ook niets mee te maken,dat is het aanzuiggedeelte.
Ik zou is naar iemand gaan die er echt verstand van heeft.
Met uitlezen van de auto komt het probleem zeer zeker in beeld ook!
Welke rode pakking bedoel je?sbv schreef:geen scheur ergens ? in een leiding ?
Het kan ook tussen die rode pakking door suizen.
Bij mij was het effect tot 2500 toeren vlot, daarna geen gang meer. Gelukkig door de 6-bak kan je nog redelijk rijden al is inhalen wel spannend dan
zie post van NJ8.rene41 schreef:Welke rode pakking bedoel je?sbv schreef:geen scheur ergens ? in een leiding ?
Het kan ook tussen die rode pakking door suizen.
Bij mij was het effect tot 2500 toeren vlot, daarna geen gang meer. Gelukkig door de 6-bak kan je nog redelijk rijden al is inhalen wel spannend dan
Dag allemaal, bedankt voor al jullie reacties. Fijn dat er zo behulpzaam op dit forum wordt gereageerd.sbv schreef:zie post van NJ8.rene41 schreef:Welke rode pakking bedoel je?sbv schreef:geen scheur ergens ? in een leiding ?
Het kan ook tussen die rode pakking door suizen.
Bij mij was het effect tot 2500 toeren vlot, daarna geen gang meer. Gelukkig door de 6-bak kan je nog redelijk rijden al is inhalen wel spannend dan
Recht onder de turbo zit een zelfde soort rode/oranje pakking
Hallo Ramon&Ramon.Ramon&Ramon schreef:En de turbodruksensoren zijn vervangen al?
Als de de auto uitlezen tijdens het rijden komt het probleem er uit zou je zeggen,dat is mijn ervaring met de D5 diesels.
Maar ik ben bang dat je dealer geen laptop heeft om uit te lezen.
Maar wat ik al eerder aangaf,zonder intercooler kun je nooit meten,je bent dan al een groot deel van je vermogen kwijt.
Is de regelunit op de turbo bekeken op werking,beweegt het stangetje wat de turbo ingaat goed?
Als je in de buurt woont ,rij dan maar een keer langs met die perenkist!
Hallo Jers3nJers3n schreef:Zijn de buis, de bevestiging van die buis en de rode pakkingen in de koppelingen van die buis(stukken) van turbo naar IC gecontroleerd? Vergelijkbaar fluitje hebben wij ook eens gehad (uiteraard op vakantie :? ), begon bij ca. 2200 tpm en in eerste instante geen merkbaar vermogensverlies. In D laten nakijken, diagnose was pakking van de buis onder turbo (nog tussen motor en schutbord) was kapot. Dus ring gescheurd, door ontstane spleetje/opening fluitje te horen. Zo goed mogelijk weer ertussen gepaatst en met lichte rechter voet huiswaarts. Op terugweg was daar plots, op een langere helling, toch de melding "motor service vereist".
Het ophangpunt van de buis (die dus onder de motor door loopt naar IC, zie foto NJ8 van betreffende buis) aan het motorblok is het kwetsbare punt, deze breekt wel eens af. Hierdoor komt er (mede door de turbo-druk) meer beweging in die buis, daardoor kan deze losschieten of een pakking kapotgaan.
Hypothetisch: klepperen -> bewegen buis, fluitje -> ontsnappende turbodruk, zuigend geluid -> wegvallen turbodruk, aanzuigen lucht door motor via fluitgat?
Iig suc6 met de oplossing, hopelijk laat deze niet lang meer op zich wachten.
Beste forumleden en speciaal RamonRamon&Ramon schreef:En de turbodruksensoren zijn vervangen al?
Als de de auto uitlezen tijdens het rijden komt het probleem er uit zou je zeggen,dat is mijn ervaring met de D5 diesels.
Maar ik ben bang dat je dealer geen laptop heeft om uit te lezen.
Maar wat ik al eerder aangaf,zonder intercooler kun je nooit meten,je bent dan al een groot deel van je vermogen kwijt.
Is de regelunit op de turbo bekeken op werking,beweegt het stangetje wat de turbo ingaat goed?
Als je in de buurt woont ,rij dan maar een keer langs met die perenkist!
...Toch heb ik net een gebruikte turbo €200 met 1j garantie en een vacuumpomp aangeschaft Is het vacuum ook getest en OK ? Is snel te doen met een vacuummeter. Hiervan staat veel op Youtube.rene41 schreef:Beste Volvo-ers
ik ben ten einde raad.
De vacuüm pomp is gecheckt en voor de zekerheid vervangen. De egr is gereinigd , was trouwens erg schoon. Ook de egr software matig uitlaten zetten (rica). Ik hoop dat het de intercooler is. Ik kan echt niets meer verzinnen.abbabak1 schreef:Is het vacuum ook getest en OK ? Is snel te doen met een vacuummeter. Hiervan staat veel op Youtube.rene41 schreef:Beste Volvo-ers
ik ben ten einde raad.
Is de inlaat van EGR naar deksel schoon ? Ik heb de EGR (nu afgedopt), buis en inlaat kleppendeksel schoongemaakt. Vooral rond de kleppen een tijdrovend werkje.
Rare opmerking van de dealer na zoveel werk...
